三大航空央企陸續發布2021年1月運營數據。
三大航的客運表現依舊低迷，1月的客運運力投入（按可用座位公里計）相比上年降幅均超過50%，其中國航降幅最大達至55.1%；三大航旅客周轉量相比上年降幅均在六成左右，其中依舊是國航降幅最大至64.5%。
貨運則有回暖態勢，1月的貨運載運率相比上年均呈現上升態勢，其中南航最高，貨運載運率為58.29%，同比上升16.39個百分點。此外，東航與南航的貨郵周轉量（按收入貨運噸公里計）均同比增長，東航增幅達到4.82%，南航增幅為21.84%。
中金公司研報指出，雖然油價、匯率對航司盈利和股價影響亦較大，但當前航空股核心矛盾為行業供需，預計國際線于2021年下半年開始復蘇，未來兩年航空需求復蘇確定性高，國際線需求恢復對國內線供需改善亦有幫助。
研報指出，預計國際線需求將于2022年恢復至2019年水平的9成。按照大規模接種的進程，預計高收入國家將于今年下半年起逐步放開航空出行限制，而低收入國家則在2022年中前后陸續放開限制。在中性假設下，對于國際線需求恢復節奏的判斷為：2021年國際線需求恢復至2019年水平的2-3成，2022年則恢復至2019年水平的9成。
國際線需求恢復或帶動國內線供需改善。研報認為，在國際線需求復蘇的情況下，國內線部分運力或陸續調回國際線，2020年國內線供大于求的狀態將逐步得到緩解，由此帶來國內線客座率及票價跌幅收窄。
具體來看1月三大航表現：
國航
2月19日晚間，中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111）發布公告顯示，1 月，客運運力投入（按可用座位公里計）同比下降55.1%；旅客周轉量（按收入客公里計）同比下降64.6%。
其中，國內客運運力投入同比下降28.4%，旅客周轉量同比下降42.3%；國際客運運力投入同比下降95.3%，旅客周轉量同比下降97.6%；地區運力投入同比下降 82.7%，旅客周轉量同比下降89.2%。
平均客座率為60.4%，同比下降16.2個百分點，環比下降7.2個百分點。其中，國內航線同比下降14.8個百分點，環比下降7.0個百分點；國際航線同比下降38.8個百分點，環比下降4.3個百分點；地區航線同比下降26.4個百分點，環比下降10.8個百分點。
貨運方面，貨運運力投入（按可用貨運噸公里計）同比下降24.0%，貨郵周轉量（按收入貨運噸公里計）同比下降9.9%；貨運載運率為41.8%，同比上升6.6個百分點，環比上升4.7個百分點。
引進飛機方面，2021年1月，國航方面共引進5架A320NEO飛機。
東航
2月18日，中國東方航空股份有限公司（東方航空，600115）發布公告顯示，1 月，客運運力投入（按可用座位公里計）同比下降50.13%；旅客周轉量（按收入客公里計）同比下降60.59%。
其中，國內客運運力投入同比下降22.10%，旅客周轉量同比下降37.07%；國際客運運力投入同比下降95.55%，旅客周轉量同比下降97.99%；地區運力投入同比下降88.18%，旅客周轉量同比下降92.22%。
平均客座率為59.46%，同比下降15.78個百分點。其中，國內航線同比下降14.35個百分點；國際航線同比下降41.84個百分點；地區航線同比下降23.62個百分點。
貨運方面，貨運運力投入（按可用貨運噸公里計）同比下降12.49%，貨郵周轉量（按收入貨運噸公里計）同比增長4.82%；貨運載運率為34.69%，同比上升5.73個百分點。
引進飛機方面，2021年1月，東航方面共引進1架A320NEO飛機。
南航
2月18日，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029）發布公告顯示，1 月，客運運力投入（按可用座位公里計）同比下降51.03%；旅客周轉量（按收入客公里計）同比下降59.16%。
其中，國內客運運力投入同比下降29.7%，旅客周轉量同比下降39.87%；國際客運運力投入同比下降91.71%，旅客周轉量同比下降95.29%；地區運力投入同比下降83.68%，旅客周轉量同比下降92.52%。
平均客座率為63.95%，同比下降12.74個百分點。其中，國內航線同比下降11.04個百分點；國際航線同比下降33.62個百分點；地區航線同比下降33.09個百分點。
貨運方面，貨運運力投入（按可用貨運噸公里計）同比下降12.43%，貨郵周轉量（按收入貨運噸公里計）同比增長21.84%；貨運載運率為58.29%，同比上升16.39個百分點。
引進飛機方面，2021年1月，南航方面共退租1架A320飛機。
