據中國鐵設地質專業負責人張鵬介紹：“杭州灣跨海大橋海上段勘探歷時5個月，比原計劃提前2個半月完成。海面風大浪高、潮強流急，海床穩定性差，海上勘察存在很大的風險與挑戰，難度極高。”
為克服海上常規鉆探方法難度大、成功率低的困難，地質勘探團隊經過多次實地探索和技術論證，創新研發出針狀硬質合金肋骨式跟管鉆探工藝，將一次鉆探成功率從60%提高到90%以上。
中國鐵設通蘇嘉甬鐵路項目總工程師張建介紹，杭州灣跨海大橋按無砟軌道設計，設北、中、南三座航道橋和海中、淺水、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，將創下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領域都具有里程碑意義。
全橋長約29.2公里，為世界最長高速鐵路跨海大橋
大橋是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋。
北航道橋主跨達450米，采用混凝土箱—鋼桁組合梁斜拉橋并鋪設無砟軌道，這是在世界高速鐵路建設中的首次使用。海中引橋采用80米主跨的預應力混凝土連續梁，最大聯長達3080米，其超長聯、大跨度、曲線連續梁無縫線路創世界紀錄。“在杭州灣跨海大橋設計中，我們還開展了鐵路超長跨海大橋疏散救援、運營維養、四電集成等多個系統全生命周期研究設計，為后續跨海鐵路工程建設積累工程經驗。”張建說。
通蘇嘉甬鐵路是中長期鐵路網沿海通道的組成部分，設計時速350公里。項目起自南通市南通西站，跨越長江，經蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，經慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運營長度為310公里，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋10座車站。
通蘇嘉甬鐵路建成后，將加速完善長三角軌道交通網絡體系，大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，進一步引導區域協調發展，成為長三角地區發展的新引擎，為長江經濟帶、長三角區域一體化發展注入澎湃動力。
（原題為《超級工程！世界最長高鐵跨海大橋海上勘探完成》）
