復興號超載運力不足?不存在。針對此前網上傳聞，中國鐵路總公司有關專家告訴科技日報記者，無論“和諧號”還是“復興號”，都具備一定的超載能力，只是“復興號”在設計上更加以人為本，同時考慮運行的安全性和乘坐的舒適性。
顏值高、性能好、跑得快，中國標準動車組”復興號”運行以來，一直是高鐵家族的“門面擔當”。
如今，具有自主知識產權、達到世界先進水準的”復興號”列車商業運行已滿一年，”復興號”不僅讓旅客享受到了安全可靠、方便快捷的出行體驗，更在舒適度上下功夫，讓乘客感受中國速度的同時，享受出行的溫馨、美好。
那么，讓旅客更舒適的秘密又是什么呢?答案是一系列的科技創新。
空間寬敞才舒服
登上”復興號”列車，最直觀的感受是空間更大。“復興號”高速列車，全稱“復興號中國標準動車組”，是我國第三代高速列車。“復興號”高速列車的試驗速度可達時速400公里及以上，它的運營，標志著我國完全掌握了高速列車的核心技術。
“既然是中國標準，自然要適應國人出行的需求，”中車長客股份公司”復興號”動車組設計經理鄧海告訴科技日報記者，“出行人數多，就需要更加寬敞的客室空間，提升乘客的舒適度。”
于是，”復興號”在設計之初，就對寬敞有著更高的追求。與“和諧號”相比，“復興號”列車的車體高度從3700毫米增高到了4050毫米，相當于高了一個行李箱;寬度從3300毫米增加到了3360毫米，每位乘客可以獲得更寬敞的乘坐空間;單車長度也由 24.5米變成了25米。
高速運行的列車，簡單粗暴地加大空間可不行。作為9大關鍵技術之一，車體寬敞了，隨之而來的技術難度陡然增加。“和諧號”的運行時速是200公里以上，而復興號的實驗速度高達400公里，決阻力和速度之間的矛盾應該如何解決?鄧海和研發團隊不知多少個晝夜不眠，對列車進行了大量優化設計。
“以空調系統為例，和諧號列車的車頂有一個‘鼓包’，里面就是空調系統和受電弓，而在”復興號”列車上，我們將空調系統進行了下沉式的設計，把高壓設備集成在高壓箱內進行安裝，這樣一來，車體就變得更加平整……” 鄧海說。
經過大量的計算、實驗，“復興號”最終運行阻力較CRH380降低7.5%-12.3%，而且當列車在高速運行時，人均百公里能耗下降17%左右，同時，車內噪聲明顯下降，列車跑起來更快、更節能，線條看起來也更優雅。據了解，僅在這個方面，中國標動研發團隊就取得實用新型專利10項、發明專利2項。
自家“大腦”真聽話
網絡控制系統之于列車，就相當于人的大腦，重要性毋庸諱言。復興號安裝了“中國腦”，這還是我國高鐵第一次安裝中華血統的國產大腦。
回想當初，我國并沒有自主研發的網絡控制系統，一旦系統報出故障，只能花錢請國外專家前來解決。中國中車的科學家們歷時多年，終于理順了動車組的網絡控制邏輯關系，研發出我國擁有完全自主知識產權的網絡控制系統。
王華偉就是其中一員。“‘中國腦’技術標準更高、控制功能更多……”王華偉說，標動的“大腦”能更好地滿足用戶需求，比如，在屏幕上增加了很多車輛狀態信息，包括發生故障后司機該怎么操作、機械師怎么操作等，系統均有提示。
由于速度較快，“復興號”列車全車傳感系統數量遠超以往的列車，以便更加全面地監控車輛動態。但信號冗余的問題，考研中中國大腦的軟件功底。“我們在軟件上下了苦功夫，最終攻下了這個難關”，王華偉說，“隨著車輛的不斷運行，我們也會根據需求隨時進行升級、調整，我們已經掌握了這項技術。”
節能降噪更出色
別看“復興號”列車“身寬體胖”，它的體重卻輕了一些。這得益于鎂合金、碳纖維等先進輕量化材料在列車上得到大量應用，大大減輕了車體重量，給車廂容積擴大提供了可能，讓旅客更舒適的同時，更加節能、環保。
說到節能，不得不提一下“復興號”使用的電池。我國研發人員經過反復計算，首次使用了“鈦酸鋰電池”為全車供電。“國外高鐵多使用鎳鎘電池，而我們使用的鈦酸鋰電池不但供電時間長，安全性較高，還會減輕列車重量700公斤，也有助于降低能耗，”輔助系統工程師邢學彬介紹說。
高速帶來的噪音，是影響旅客乘坐體驗的因素。降噪是個系統工程，為了降低噪音，技術團隊僅降噪材料對比試驗就進行了3000多次，取了運用最新降噪材料、加裝吸音裝置等等措施。
他們還邀請了國內結構、流體、材料等領域的專家共同會商如何進一步降低噪音，集中力量辦大事的優勢在這里得到充分體現。大家擰成一股繩，經反復研究發現，一些車載空調、風機等設備的吸氣排氣造成壓差，也影響降噪。
于是，他們優化和規范車載設備的降噪要求和設計，終于讓噪音下降1至5分貝，超越設計目標。
人性化配備更愜意
硬件過硬，人性化的配備“復興號”上一樣也不少。乘客們選擇”復興號”，不僅在速度上求快，舒適的出行體驗是其更高級的追求。在移動互聯時代，wifi成了人們離不開的工具之一，而”復興號”上就實現了wifi全覆蓋。
“復興號”動車組乘客上網系統，采用基于衛星通信的旅客列車無線局域網系統設計，3G/4G移動數據與衛星天線兩種接入方式，可以在一定條件下自主切換，確保列車在較為惡劣的情況下依然能保持wifi覆蓋。
鄧海介紹，”復興號”還提供了大量人性化的設計。比如除了傳統的電源插座，”復興號”還提供了帶有USB接口的電源，以滿足旅客更多電子設備充電的需求。
據了解，中國標準動車組采用的254項重要標準中，中國標準占84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，11個系統96項主要設備采用了統一的中國標準和型號，實現了不同廠家的零件互換，未來”復興號”還會為旅客提供移動支付、在線選座、智能導航等更加智能便捷的服務，讓”復興號”這張中國名片更加響亮。
