車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)

ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文名字叫電子穩(wěn)定程序。也有些汽車公司采用自己的縮寫，比如沃爾沃公司叫STC，寶馬車上被叫作DSC，而豐田凌志又稱其為VSC，但它們的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。

ESP負(fù)責(zé)隨時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，它能夠通過自動地向一個或多個車輪施加制動力，甚至在某些情況下每秒進(jìn)行150次制動，以把車子保持在司機所選定的車道內(nèi)。目前它有3種類型：

●能自動向全體4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng);

●只能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng);

●能對兩個前輪獨立施加制動力而對后輪只能一同施加制動力的三通道系統(tǒng)。

車身穩(wěn)定控制

車身穩(wěn)定控制

ESP與ABS及牽引力控制系統(tǒng)共同工作，但跟它們不同的是它不需要司機對它進(jìn)行操作，而是根據(jù)實際情況自己作出反應(yīng)。裝上了ESP的汽車不再盲目服從司機，例如能糾正司機的過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向。比如：一輛汽車行駛在路滑的左彎道上，當(dāng)過度轉(zhuǎn)向開始使得車子向右甩尾時，ESP的傳感器感覺到了滑動，就迅速讓右前輪制動，使汽車產(chǎn)生順時針方向的轉(zhuǎn)矩，而將汽車保持在原來的車道內(nèi);當(dāng)不足轉(zhuǎn)向使前輪駛離路面而喪失對地面的附著力時，四通道的ESP就讓左后輪制動，由此產(chǎn)生逆時針方向的轉(zhuǎn)矩使汽車回到正確路線上(如果車上裝的是雙通道的ESP，則會使左前輪制動)。

ESP對過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向感覺的靈敏度超過了世界上最優(yōu)秀的賽車運動員。 如今，有博世、電裝(Denso)、Continental Teves、德爾福、Aisin Seiki和TRW等6家汽車零部件供應(yīng)商在生產(chǎn)ESP。ESP的工作以微型電腦的算法為依據(jù)。微電腦對來自幾個傳感器的信息進(jìn)行評估。雖然各個廠家所用的軟件不同，但它們的ESP都有下述硬件：

●轉(zhuǎn)向傳感器：它監(jiān)測轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的角度，幫助確定汽車行駛方向是否正確。

●車輪傳感器：它監(jiān)測每個車輪的速度，確定車輪是否在打滑。

●側(cè)滑傳感器：它記錄汽車?yán)@垂直軸線的運動，確定汽車是否在打滑。

●橫向加速度傳感器：它對轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力起反應(yīng)，確定汽車是否在通過彎道時打滑

現(xiàn)在ESP主要應(yīng)用于一些高端車型，如奔馳、奧迪等，在歐盟地區(qū)，新車ESP裝備率已達(dá)35%，而國內(nèi)的新車ESP系統(tǒng)裝備率還只有3%，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，ESP將會被越來越多的車輛所應(yīng)用。

牽引力控制

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