雖然網(wǎng)約車市場已進入“政策時代”，但近些年國內(nèi)商業(yè)和消費的不斷升級，就連此前一直不涉足網(wǎng)約車的寶馬，也將布局首站放在了成都。
11月22日，有外媒報道稱，寶馬正式獲得網(wǎng)約車經(jīng)營牌照，計劃在12月14日開始運營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。據(jù)記者了解，這第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的全資外資車企。
在已經(jīng)是一片紅海的國內(nèi)網(wǎng)約車市場，寶馬此時入局到底還有多大的市場空間?在多家豪華品牌相繼入局網(wǎng)約車市場的背后，寶馬在國內(nèi)市場持續(xù)布局的挑戰(zhàn)也越來越大。
外資入局網(wǎng)約車
本土網(wǎng)約車在國內(nèi)市場開辟成熟之后，外資品牌也相繼開始在國內(nèi)市場布局，爭搶這場網(wǎng)約車的互聯(lián)網(wǎng)盛宴。
11月22日，有外媒報道稱，寶馬已在中國成都拿到“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”，成為首家獲得網(wǎng)約車牌照的外資車企。寶馬計劃在12月14日開始運營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。這意味著寶馬將成為第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。
據(jù)悉，寶馬初期將會在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動力版。為了打造豪華網(wǎng)約車標準，寶馬集團為這200輛車配備了專屬的網(wǎng)約車司機。
“外資布局網(wǎng)約車，主要是看中了網(wǎng)約車市場的市場紅利和未來的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;有業(yè)內(nèi)人士對記者評論說，從當(dāng)前汽車市場來看，市場增速放緩面臨轉(zhuǎn)型期，移動出行已經(jīng)主要方向之一。
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，截止2017年底，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達2.89億人，估計2018年會達到3.43億人。僅2017年，中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國交易總和。預(yù)計到2020年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到720億美元，與2015年相比增長11倍。在中國市場中，滴滴出行占據(jù)了市場份額的90%。
其實，對于中國市場，寶馬早已布下了比較早的局。特別是此前提出的轉(zhuǎn)型成為提供高檔出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司的全新“第一戰(zhàn)略”。
資料顯示，此前，寶馬集團對外宣布了將轉(zhuǎn)型成為提供高檔出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司的全新“第一戰(zhàn)略”。其公司第一戰(zhàn)略內(nèi)容包括在自動駕駛、智能互聯(lián)、電動出行和車輛共享等領(lǐng)域進行全面布局等等。而在今年4月，寶馬在中國成立全資子公司—寶馬出行服務(wù)有限公司。
值得關(guān)注的是，今年3月，美團打車正式在上海上線。美團的想法是，用戶在美團上下訂單，或者購買電影票，或者預(yù)定餐廳，下單之后可以直接從美團上打車，到達電影院或者餐廳，一系列動作通過美團都可以完成，形成一個產(chǎn)業(yè)鏈式的消費。
“隨著國內(nèi)國外巨頭的加入，網(wǎng)約車市場或?qū)⒂瓉戆l(fā)展的新時期。”上述人士告訴記者，在多家巨頭相繼布局豪華網(wǎng)約車的同時，網(wǎng)約車似乎也步入了階梯時代。
未來挑戰(zhàn)難題
雖然說國內(nèi)網(wǎng)約車市場仍處在開放時代，但面對目前已呈現(xiàn)的網(wǎng)約車三足鼎立的巨頭格局，首次從成都做起寶馬網(wǎng)約車，上升空間在哪里目前還是最大的疑問。
“面對目前網(wǎng)約車一家獨大的市場格局，雖然神州、首汽和易到作為后來者跟隨，但整個市場目前仍是呈現(xiàn)多維發(fā)展的狀態(tài)。”有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，這也包括專車和豪華車。
雖然寶馬以豪華的思路入局網(wǎng)約車，但從價格和運營思維上不說與其他企業(yè)的差距，但在市場份額上已經(jīng)具備先天的優(yōu)勢。
目前資料顯示，網(wǎng)約車市場主要是以滴滴、神州、首汽三大運營平臺為主，各大運營平臺商如高德、風(fēng)韻出行、哈啰出行、京東、58、順豐約車平臺共享的發(fā)展格局，雖然說包括美團、一汽集團、長城汽車等汽車企業(yè)平臺還最終沒有介入，但網(wǎng)約車市場已經(jīng)是資本巨頭和車企互爭的階段。
極光大數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，滴滴出行以14.95%牢牢占據(jù)網(wǎng)約車APP滲透率首位，雖然其他車企也相繼加入，而其他網(wǎng)約車平臺APP滲透率均不到2%。
而車企們似乎對該行業(yè)也比較熱衷。除寶馬外，今年11月12日，上汽集團宣布，推出“享道出行”品牌，加快轉(zhuǎn)型成出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商。11月18日，“享道出行”在上海地區(qū)開啟試運營，定位于中高端客戶群體。
其實，傳統(tǒng)車企加入網(wǎng)約車市場，早已不是什么新鮮事。此前，吉利、一汽、東風(fēng)、長城等車企也都已經(jīng)搭建了自己的網(wǎng)約車平臺。有些是單獨布局，有些則是幾家車企進行結(jié)盟和合資。
不過，這些車企與滴滴們不同的是，他們均是重資產(chǎn)的運營、是C2B的模式，雖投入多，但管理優(yōu)勢明顯，與滴滴的C2C有明顯的不同。
所謂的C2C模式，是公司提供合規(guī)車輛，直接招募合規(guī)駕駛員，平臺與司機屬于勞務(wù)關(guān)系，享有員工應(yīng)有的福利，忠誠度較高、服務(wù)水平和運力比較穩(wěn)定。而寶馬也是后者。
“網(wǎng)約車再度進入發(fā)展混戰(zhàn)時代，而寶馬此次以重資產(chǎn)的模式切入，能否逆勢布局目前看來仍有很大的問題。”另有網(wǎng)約車觀察人士對記者分析說，在多巨頭及多車企的圍剿之下，寶馬如何突圍仍有一定的挑戰(zhàn)。
