過去兩年，蔚來（NIO.N）汽車創始人李斌的經歷堪稱滄海桑田。
2019年，他還是一篇爆款網文中那個“最慘的人”。
2020年，截止12月31日，蔚來股價收報于48.74美元/股，相較于2019年1.19美元的歷史最低點，蔚來的股價在過去一年直接暴漲了四十多倍。蔚來汽車的市值一舉超過了戴姆勒集團、通用汽車、寶馬集團等國際百年車企，成為全球市值第四高車企，而蔚來此時不過創立6年。
2021年的開年，新能源在資本市場持續火熱。一邊是特斯拉在美股再次刷新股價歷史記錄，另一邊是以寧德時代、比亞迪為首的新能源個股在A股市場組團飄紅。
以蔚來2021年2月5日的收盤市值886億美元（約5721億元人民幣）來計算，2019年底持股比例為13.8%的李斌，個人財富目前為788億元人民幣。
此前的1月30日，李斌又登上了央視財經頻道《遇見大咖》欄目，這個欄目他在2018年11月3日的時候上過一次，在那之前的2018年9月12日，他剛帶領蔚來汽車在紐交所上市，經歷在美國主板IPO的高光時刻。
然而，第二次接受訪談，他表示美國上市不算成功，當時本計劃募資20億美元，結果最終只募集到11億美元，這些資金只夠“燒”一年。
2019年下半年，蔚來汽車進入至暗時刻，現金流只能按天算。李斌說，2019年第四季度，他用了所有的可能性去尋找資金，人脈里能談的全部都談了，但事實上沒有找到。
然后，股價下跌到最低時的1.19美元，一度跌至一美元退市邊緣。然而，在資金鏈幾乎斷裂的情況下，蔚來終于在2020年年初拿到合肥市政府70億元的投資，之后股價一路創新高。
不僅是蔚來，2020年7月和8月，理想汽車和小鵬汽車先后成功在美股上市，理想和小鵬的股價也跟隨蔚來一路上漲，理想股價2020年漲幅曾高達167%，小鵬股價漲幅也超過了200%，它們的市值也一舉超越了日產汽車、雷諾集團等車企。
新能源汽車的風來了。反應在資本市場中，用瘋狂去形容過去一年的表現并不為過。
最瘋狂的還是特斯拉，在過去一年中其股價大漲743%，市值一度超過8000億美元，超越豐田汽車成為世界市值最高的車企，更是豐田市值的近4倍。
這一年的資本市場，寶馬、通用、福特一眾老牌充當了蔚來汽車的“綠葉”，而中國產銷規模最大的整車企業上汽集團交出了在A股市場的市值寶座。
2020年7月，比亞迪股價飆升至83元，市值也隨之上漲至2264.4億元人民幣，以微弱的優勢超越了昔日A股整車市值一哥上汽集團。到了10月，上汽集團在被比亞迪超越之后，又被蔚來汽車以2573億元人民幣的市值甩開。其后，蔚來以及比亞迪不斷拉開與上汽集團在市值上的差距，與此同時，兩者交替登上中國車企市值第一的寶座。截止11月6日當天收盤，比亞迪市值突破5000億元人民幣，成為中國第一個市值超過5000億人民幣的車企。
目前，比亞迪的市值已經突破7000億元，相當于近三個上汽集團。
據統計，2020年新能源汽車板塊躋身成為了2020年漲幅前五的板塊。
特斯拉、蔚來以及比亞迪等整車企業的一路猛進，也帶動了新能源產業鏈上相關個股的走勢，上游如贛鋒鋰業等材料企業，以及寧德時代等儲能企業都搭上了新能源的快車。
其中，電池龍頭寧德時代的市值不斷向萬億市值靠攏，躋身成為A股前十大市值企業，甚至在今年年初時，因接連兩次傳出大規模擴產的利好消息，寧德時代在巨額解禁中，股價還是突破400元大關。
資本市場對極具成長性的股票往往會給予更高的估值，而其漲跌更多反應的是資本的預期。電動汽車百人會理事長陳清泰表示，公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反應了資本市場上的主流咨詢公司、分析師和投資機構的預期。
而對于造車新勢力而言，基本面的改善包括銷量大幅增長以及財務報表的改觀更是增加了投資者的信心。
但面對如此瘋狂的新能源股池，造車新勢力估值存在泡沫已經毋庸置疑。
汽車分析師任萬付在接受媒體采訪時表示，疫情導致全行業萎縮，投資者和股民們很難找到值得投資的標的，在全球政策和特斯拉的帶領下，新能源的前景肉眼可見，于是資金自然向新能源產業流入，或多或少存在一些泡沫成分。
盡管新勢力們的基本面都得到了不同程度的改善，但整體上來看，其銷量仍不足老牌車企的百分之一，甚至當前銷量不足全球汽車銷量的1%。
長期來看，造車新勢力們能否撐起高估值仍要看具體的發展情況。
然而，在一切的不確定之中，可以確定的是整個新能源市場的前景依舊無比廣闊。據中汽協專家預計，2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，新能源汽車銷量將在2021年達到180萬輛，獲得同比40%左右的增長。
新能源依舊是2021年不可或缺的投資主線。
還有一些新造車企業在排隊等待上市，威馬汽車和恒大汽車都已經宣布了科創板上市的計劃，FF汽車已經在美國提交上市申請，零跑汽車、合眾汽車、高合汽車都在排隊等待，下一個見證奇跡的時刻。
