2月9日晚，距離除夕還剩不足兩天，浙江衢州恒業汽車部件有限公司（下稱“衢州恒業”）董事長夏田生終于“搬回了家”——由于下半年訂單繁忙，為了提高效率，這位60多歲的掌舵者已經在廠里住了近4個月。
按照計劃，2月10日大掃除后，工廠就正式放假了。到了大年初五，再重新正式開工。和往年初七初八才開工相比，這是他們近年來最緊湊的一個春節，有的工廠甚至只放2～3天。
對中國的多數企業來說，是在忙碌中告別“跌宕起伏”的2020年。
作為疫情爆發后浙江省最早一批的復工企業，衢州恒業于2020年2月10日就迅速開工，并在5日內恢復了平日70%的產能，但夏田生坦言，疫情對于國內整個產業鏈上半年的影響還是很大的，真正逆勢上揚、國內外訂單都好起來是在這一年的6月。
夏田生告訴第一財經記者，衢州恒業2020年的訂單總額同比2019年增長了40%多，這比上半年公司做出全年訂單能與前一年持平就不錯了的預期好了很多。疫情帶來了沖擊，也出乎意料地在下半年給他們帶來了反轉般的“驚喜”。
然而，如果沒有疫情，站在2019年的尾巴上，夏田生對于公司2020年的產能預期，是同比增長超過60%。經過了2～3年的接洽、準備和嚴格的審核，衢州恒業近年來陸續接到了來自歐美等行業龍頭的大規模訂單，這些訂單原本就足以讓公司的2020年馬不停蹄。
下半年，隨著中國產業鏈的搶先恢復和全球市場的陸續復蘇，讓全球對于中國供應鏈的依賴加強，也讓如衢州恒業這樣的制造企業迎來了歷史上最繁忙的旺季。
但機會，顯然更青睞這些有準備的人和企業。
訂單給了有準備的他們
在外貿行業迎來普漲的下半年，夏田生他們也受到了訂單回流的影響——公司主要的歐美客戶，在2020年夏天陸續把原本給美國供應商的訂單也交給了他們。
這也意味著，通過了歐美行業巨頭多年的考察和審核后，衢州恒業在長期構建的供應鏈中，有了更穩固也更重要的地位。
“他們作為國際一流的全球化企業，對于我們汽車零配件工廠的審核可以用挑剔來形容。能夠通過他們的審核成為一級供應商，不僅僅基于我們擁有全球先進的生產線，還因為我們擁有較好的管控體系，畢竟他們對于供應企業的管控要求是非常高的。”夏田生說。
外貿訂單顯著增長的同時，他們也感受到了國內訂單的強勁勢頭。“沒有想到這么好形勢”的夏田生，因產能限制也不得不放棄了30%以上的訂單。
2020年，中國汽車行業受疫情影響整體增速下滑，商用車產銷量卻實現了“逆勢上揚”。中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2020年，中國國汽車產銷量分同比分別下降2%和1.9%，商用車產銷量則逆勢增長，首次超500萬輛，全產銷分別同比增長20%和18.7%，創下歷史新高。
夏田生告訴第一財經記者，衢州恒業生產的汽車零配件產品正好匹配中國乘用車的升級和發展需要，因此在春節過后，他們就會抓緊擴招工人，讓兩條生產線開足馬力，以滿足國內訂單的需求。讓他確定的是，2021年上半年的市場還會像2020年下半年一樣強勁。
除了擴招工人和用足現有的生產線，公司還計劃在2021年8月再新增一條生產線，用于正在加緊開發的新產品的生產，以擴增產能。如果順利，“公司2021年的產能再同比增長40%不成問題”。
浙江安吉萬寶家具有限公司總經理薛棟也是做好準備的受益者。由于從2017年就開始投入跨境電商，2020年該公司辦公椅的出口訂單暴漲了100%以上。目前，跨境電商在公司的業務占比已達80%。
薛棟告訴第一財經記者，2020年帶給他們最大的變化是，跨境電商的加速滲透讓他們加快了線上的銷售布局——“野心”遠不只是與亞馬遜和eBay這些平臺的合作，而是建立自有品牌在海外的獨立電商平臺。
“自己的獨立網站需要沉淀幾年，但在未來的2年里，如果能把自己的網站做好，就可以不再依賴第三方平臺。”薛棟說，萬寶自己的海外獨立站已經建了5年了，通過近兩年的努力，這一平臺的轉化率不斷增加。2020年下半年，該自建平臺的瀏覽量已達60萬人次/月。
“預計2021年下半年能差不多達到100萬人次／月，轉化率如果有3%的話，也有3萬人也在買，將可以為公司每年貢獻近1億元的銷量。”薛棟這樣估算。為了應對市場的需求，工廠的面積在2020年擴張了一倍。
運費暴漲和匯率挑戰同在
在全球疫情的背景下，企業迎來訂單激增的同時，也遭受了集裝箱和艙位難求的挑戰。運輸周期拉長、運費漲價，人民幣升值，這些因素也造成企業在忙碌的趕工中出現利潤被削薄的情況。
浙江義烏市天鵬國際貨運代理有限公司總經理樓磊做外貿出口多年，是2020年國際航運壓力陡升的親歷者和見證者。
“到印尼的運費一個貨柜漲了六七倍”，“有的貨柜總價值就5～6萬元人民幣，運費都漲到幾萬元了”，這些直接壓制了樓磊在原本的出口旺季（圣誕節前的幾個月）的業務量。
集裝箱短缺背后的主要原因，是中國出口激增，疫情下各地港口防疫流程和用工緊縮讓清關效率下降，導致集裝箱隨出口貨物到達國外后無法及時返回，從而引發了國內缺箱而國外大量空箱在港口和場站堆積的情況。
所以，對中國企業而言，出口的集裝箱一箱難求，進口的集裝箱卻常常是空著的。這也讓原本以出口為主的企業看到了機遇。
在“世界超市”義烏這塊土地上，樓磊他們就正在和大大小小的企業一起，進行著從“賣全球”到“買賣全球”，即出口與進口兩條腿走路的轉型。
“國際貨代行業貨物的流通，首先需要人的交流和信息的流轉才能讓物的交換變得通暢。疫情下的停滯狀態，特別是外商進不來，生意自然就不好做了，這也迫使我們嘗試各種革新。”樓磊舉例說，2020年，他們在義甬舟大通道的背景下，拿下了鐵路口岸二區一個防火區的倉庫，提升了配套服務。
更重要的是，公司加大投入參與“一帶一路”建設，開辟了進口的物流業務服務板塊。來自泰國、馬來西亞、土耳其等地的乳膠制品、咖啡、玻璃器皿以及金屬制品的生產銷售和配送業務已于2020年起步。2021年，樓磊他們給自己定下了實現200～500個集裝箱進口的服務目標，并將積極入駐義烏綜合保稅區。
夏田生告訴第一財經記者，2020年公司產品運往美國的運費也漲了4倍之多。由于此前沒有預料到，公司與客戶最初簽訂的合同上并沒有寫明這樣的極端情況如何處理。因此，目前還是由衢州恒業完全承擔這部分的上漲。不過，他們正在與客戶溝通，以期共同承擔增加的成本。
為了緩解高運費和集裝箱難求的壓力，除了自建獨立電商平臺，薛棟他們不僅更多選擇使用海外倉，而且正在布局用自己的海外倉以代替第三方倉庫，以提高發貨環節的可控性。
“原來美國從中國采購貨物需要等待3個月，現在我們在美國有展廳，看中了產品，從海外倉發貨一個禮拜就夠了。”不過，薛棟表示，由于跨境電商需求激增，海外的尾程快遞供應短缺，這讓海外倉的發貨變得低效和緩慢。“本來答應消費者2～3天發貨，如果用的是別人的海外倉，可能20天都不能發貨”。
對外貿企業來說，最頭疼的可能還是外匯市場的波動。夏田生的壓力相對小一些。由于此前就在合同里明確，人民幣和美元的匯率上下浮動如果超過5%，就由采購方和企業對半承擔。
這些正在疫情考驗下不斷增加韌性的企業，正在想盡辦法提升效率、提高產品附加值，以在擴張發展的同時，夯實自己在全球供應鏈不再那么容易被取代的地位。
來源：第一財經
