2021年1月31日，中國汽車流通協會發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，調查顯示，2021年1月汽車經銷商庫存預警指數為60.1%，較去年同期下降2.6個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。這意味著庫存滯留資金已經大于流通資金。
普遍認知里，在春節、五一、國慶等節日期間，汽車銷量都會呈上漲趨勢，車市表現一片大好，今年倡導就地過年，車市表現還和往年相同嗎？近日，紅星資本局走訪了燃油車、新能源、二手車的多家門店，采訪了深度科技研究院院長張孝榮、中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉、特斯拉西區總經理黃磊、二手車行業專家王萌等人，一窺2021年春節車市。
圖據汽車流通協會
燃油車：
確受到芯片斷供影響，但各門店程度不同
近日，紅星資本局記者走訪了多家車企門店，探訪各地春節車市情況，意外的是，并沒有想象中火爆。多家門店表示，銷量不如12月。
四川省樂山市的一汽大眾4S店稱是因為年底需要沖銷量，所以12月通常為活動力度大、銷量好的月份。這一說法也得到了其他部分門店的認可，青海省德令哈市的某經銷商對紅星資本局說道，“從2020年十一國慶節后，銷量基本上一直保持上漲狀態，但進入21年元旦后，有所下滑。
據中國汽車流通協會數據，2021年1月，汽車市場庫存預警、市場需求、平均日銷量指標較上月均有所下滑，中汽協表示，這是因為2020年12月，多數利好政策進入收尾期，刺激消費者購車，市場獲得了翹尾行情，透支一部分1月市場，銷量下滑。
但也不是所有車企都符合這個規律。青海省西寧市捷途門店稱，1月銷量同比環比均有所增長，但2月受春節假期影響，銷售期變短，預計銷量有所下滑。四川省樂山市沃爾沃門店則表示，1月銷量受到影響主要是芯片斷供所致，“除了展廳的展車，基本沒有現車，都要等，可能也有運輸的原因吧。”
早在去年12月，就有消息稱大眾因為芯片短缺導致停產，進入2021年，奧迪、福特、豐田、日產等品牌相繼宣布減停產。而近日，芯片危機已傳導至手機和游戲機等智能行業。蘋果公司日前表示，由于缺少半導體，第一財季包括iPhone12系列、Mac、iPad均遭遇吃緊的問題，AirPods Max供不應求的情況也會延續到今年第二季度。索尼公司近日表示，由于生產瓶頸，可能無法在今年生產出足夠的PS5游戲主機來滿足用戶的需求。
兩個月多來，汽車缺“芯”風波持續發酵，如今已蔓延成全球事件，紅星資本局也就此事件進行多次報道。此前，中國汽車工業協會也對芯片問題進行回應，預判此次缺芯影響將持續至2021年一季度。深度科技研究院院長張孝榮在接受紅星資本局采訪時表示，“電子設備需求擴大，芯片上游晶圓產能不足，部分大廠提前囤貨。在產能跟不上的前提下，短期不會有緩解。”
“芯片訂貨周期遠比我們想的要更長，大概在一年左右。”中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉對紅星資本局分析道，受2020年年初新冠疫情的影響，車企對當年的供需關系做了保守估計，在年初的時候下了過少的芯片訂單，結果今年需求增長，銷量超出預期。“現在我們受到的減停產的影響，多半是年初時候的延遲反應。”
紅星資本局了解到，汽車芯片產業鏈大致可以分為三級。最下游的是整車廠，需要從博世和大陸集團等一級供應商處采購諸如ESP（電子穩定程序系統）和ECU（電子控制單元）等集成模塊，而博世等企業則需要從更上游的意法半導體和恩智浦等半導體制造商采購相關芯片來制成集成模塊。而在中國市場，大多數的中高端車型都搭載了ESP和ECU系統，所以中高端車企和新能源電動車受芯片斷供影響較大。
上述德令哈市經銷商稱，雖然芯片斷供對產量造成了一定影響，但因為尚有庫存，所以終端銷量變化不大。“我代理好幾個車企品牌，10萬以下的國產車，買的人多是第一次購買，但這些車受芯片影響很小。20-30萬的車，受芯片影響大，但是買的人大多是二次換代，也不是很著急。”
這一思路，在其他省市的顧客身上也得到了印證，某位樂山市沃爾沃店的顧客對紅星資本局說道，“其實我不是很在乎等車，主要是想比對一下價格，年后買也是可以的。”
雖然終端消費上表現尚不敏感，但平板電腦、筆記本電腦和電動汽車在芯片需求方面的激烈競爭已經影響到手機、游戲機以及PC缺芯，缺芯風波已逐步傳導到智能手機零部件等電子產品生產制造行業上。
張孝榮在接受紅星資本局采訪時表示，現在芯片是供不應求，短缺發生在整個電子信息產業，凡是涉及芯片的設備，都或多或少面臨芯片缺乏的問題，而且已經從高端蔓延向中低端。
據新華社2月12日消息，美國政府正在尋求解決半導體芯片日益短缺的問題。
新能源：認知程度受地區和年齡影響
臨近春節，各地中小學都已放假，紅星資本局記者走進特斯拉成都太古里體驗店，發現店內有許多非常年輕的顧客，從七八歲到二十歲左右不等，他們通常和家人一起體驗了解。
特斯拉成都太古里體驗店
“我孫子非常喜歡車，比我懂得多。”一位頭發花白的老人對紅星資本局說道，“家里已經有一輛燃油車了，但是想再買一輛新能源車，孫子就想來看看特斯拉。”
問及為什么喜歡特斯拉，這位12歲的少年迅速回答道，“酷啊！很有科技感。”這位男孩還簡要地向記者談了自己對新能源車的看法，“電池續航跑個四五百公里就不錯了，（新能源）說好聽點是節約資源，說直接點就是電價便宜節約成本。”
這樣的情況不是少數，多位家長表示，孩子對新事物的認知和理解能力超過了自己。紅星資本局在實地探訪中了解到，因為電價便宜、不限號等因素欲購新能源車時，很多家庭會特別考慮特斯拉，原因主要有兩個，“孩子喜歡”“新車降價”。
某特斯拉銷售表示，特斯拉幾乎不會在節日期間搞活動，新春客流增多的主要原因是元旦后新model 3和model Y上市，“以前選購特斯拉的主要是年輕群體，比如年輕情侶啊這樣，但model Y上市后，明顯感覺到家庭為單位的客戶增多了。對中國家庭來說，SUV可能還是非常實用的車型。”
但相比成都特斯拉太古里店的熱火朝天，周邊省市的新能源汽車就略顯冷清。樂山市比亞迪4S店店員告訴紅星資本局，該店每月銷量約在三四十臺，購買者多是年輕人，多是二次換代或用燃油車置換。這個數字到了更偏遠的地區，就更少了。
上述德令哈市經銷商講述，在當地極少見到新能源車，“店里只賣了兩臺，還都是混動。”紅星資本局記者發現，偏遠地區由于燃油車不限號、北方冬天續航衰減快等原因，新能源購車需求本來就小，再加上充電設施配套不完善等問題，導致銷量較差。青海省汽車之家某前員工告訴記者，即使是被稱為“中國神車”的五菱宏光MINIEV銷量也很差。
此外，紅星資本局觀察到，由于地理位置的特殊性，特斯拉成都太古里店里相當一部分顧客是游客。“特斯拉是直營模式，所以全國門店都是統一價，我們反而會鼓勵顧客官網下單，當地提車。”某位銷售介紹道，“之前有位上海的顧客就是來成都玩，然后在我們店下單，上海提車。”
今年，多地號召就地過年，減少出行。中國青年網報道稱，2021年春運節前車票的預售較往年同期下降近6成，預計全國鐵路春運客流將由原來預測的4.07億人次下調至2.96億人次。
游客的大幅減少意味著客流量和潛在客戶的減少，特斯拉西區總經理黃磊表示，受春運影響較大的主要為太古里店這種位于商圈或景點的體驗店，而其他原本地理位置較偏、類似4S店的體驗中心，則幾乎沒有什么影響。
二手車：銷售旺季已過，高端車客戶多樣
二手車市場又是什么樣的情況呢？
紅星資本局記者實地探訪了成都市雙流區兩大二手車市場。據介紹，二手車的旺季在春節假期之前，“車管所放假以后（買賣）就停滯了。在這以前，還是有一些顧客購車返鄉的。”有某商家表示，臨近車管所放春節假期時，一整天只接待了4位客人。
中國汽車流通協會委員、二手車行業專家王萌在接受紅星資本局采訪時表示，每年春節前后十五天都是相對的淡季，即便在當地過年也都是休息，所以對二手車市場影響不大。
“還挺意外的，本來以為2020年行情不好，其實反而比2019年更好一些。”某位二手車商家對紅星資本局說道。
據中國汽車流通協會數據，2020年1月二手車交易量僅為98.48萬輛，而2月交易量僅有7.11萬輛，同比下滑91.2％，由此也給全年二手車交易量造成了約達100多萬輛的缺口。但進入3月后，各地復工復產，國內二手車交易量開始呈現“十連漲”，7~12月，國內二手車交易量均超越上年同期水平。
到了去年12月，受經銷商在年底清庫存、北京市小客車指標配置新政等多重因素影響，二手車市場交易迎來新高峰。據中國能源網數據，2020年12月，受多重因素疊加影響，全國二手車市場交易量破紀錄地達到170.79萬輛，超出預期10萬輛。
至于是否受到新車芯片供應短缺的影響，王萌認為，“進口車的產能供應受到明顯影響，這可能會導致終端市場庫存壓力減小，經銷商讓利優惠幅度減少，訂貨時間長等問題，二手車相對就會有所調整，但是大范圍大概率不會有大降價的可能。”記者在實地走訪中，多位商家也表示，暫時還未受到新車供應的傳導效應。
此外，紅星資本局記者發現，二手車高端市場里停靠了非常多的BBA，不只一家店的店員告訴記者“只有BBA保值”。店員表示，高端車型里相當一部分顧客是頻繁換車的車主，“我遇見一個車主，提車90多天就賣了。很多人都是開一兩年就換，一直開新車。”店員稱，二手車常客因為會考慮二次保值的問題，所以多會選擇保有量大、品牌大的車，“那就是BBA啊。”
對此，王萌表示，二手車保值率不能一概而論，BBA也只是其主流產品相對保值，而保值率涉及到品牌、車型、政策、保有量、口碑、零整比等等一系列指標。“高端二手車客戶群比較多樣，尤其很多高端二手車受新車降價、經濟波動影響較大，整體客戶群體正在擴展，比如明星、企業主、自由職業者等等都有可能。相對來說，越是高端車，車主對于二手車認知和接受度越高。”
紅星新聞記者 袁野 實習記者 謝雨桐
編輯 鄧凌瑤
