特斯拉「狂野猛獸」：Semi，終于要在陸地狂奔了。
一個滿載40噸貨物的純電重卡，還能跑1000公里，你信嗎？今天極果君要和大家聊的這個“電動猛獸”，就是特斯拉的第一款純電「重卡」：Semi。
相信很多人都對它有一定的印象，沒錯，在四年前，馬斯克滿臉激動的公布了這輛“電動猛獸”，如今經(jīng)過了幾次跳票，終于要落地狂奔了，并且在一次采訪中，表明了它有1000g公里的續(xù)航，更是在今年就會落地上市！
臥地猛獸，純電「重卡之王」！
先來聊聊車吧。
這又是一個可以“撬動”行業(yè)的產(chǎn)品，既然稱其為“猛獸”，從外觀上來看，你就知道它“不好惹”。
車身外觀：“子彈”車頭，外觀更狂野
和CyberTruck那種充滿未來風(fēng)格的外觀不同，Semi的外觀采用了特斯拉一貫的極簡風(fēng)，一個充滿科技感的碩大“光頭”占據(jù)了C位。
沒錯，更像一頭“猛獸”。
Semi的前臉并沒有傳統(tǒng)的進氣格柵，取而代之的是和特斯拉Model 3相似的前臉設(shè)計，如果把上部分遮住的話，看著倒是有點像Model 3增高的樣子。
特斯拉Semi的側(cè)邊并沒有加入后視鏡，而是采用了攝像頭來代替后視鏡的功能，這樣的設(shè)計我們已經(jīng)在很多概念車型上看到過了。
這輛車的門把手也改為了內(nèi)嵌式門把手，加上其高大的車身看著更有一體感，再加上其后車輪上也加上了護板，看著更有點“未來版擎天柱”的感覺了。
整車的車身采用流線型設(shè)計，用馬斯克的說法，就是“子彈”，整車的設(shè)計完全符合空氣動力學(xué)，并且要遠超一些跑車。
普通柴油卡車的風(fēng)阻系數(shù)為0.65-0.7之間，布加迪Chiron的風(fēng)阻系數(shù)為0.38，而特斯拉的這款Semi的風(fēng)阻系數(shù)則更低，達到了0.36，性能表現(xiàn)遠超普通卡車。
說完了外面，我們再看看最有感覺的“內(nèi)部”。
車身內(nèi)部：科技感至上，但仍舊“簡約”
車門位置位于后側(cè)，采用后開門設(shè)計，在車門處還有臺階，車內(nèi)空間非常寬敞。
在主駕駛座位后面，還有一個可以折疊的座椅，能夠容納兩個人，不過這個空間在極果君看來，放下一張床也是足夠的。
由于特斯拉一貫的“簡單極簡內(nèi)飾”風(fēng)格鮮明，所以在Semi上同樣采用了這樣的設(shè)計風(fēng)格，整車內(nèi)部只有一個駕駛位，不過座艙高度非常驚人，達到了2米。
這個座位在極果君看來，倒是有點飛機、高鐵駕駛位的感覺，駕駛位左右兩側(cè)為兩塊觸摸屏，就是這外形...確定不是從Model 3上拆下來的嗎...
駕駛位的視野相當(dāng)不錯，在右手邊還有一個杯架，在杯架下方則還有一個空間表現(xiàn)不錯的儲物格，能夠容納更多的物品。
性能：雖是重卡，但堪比跑車
由于體積更大，并且還要運輸貨物，所以其性能也是非常強悍，它的四個后輪全都配備了一個和Model 3一樣的電動機，四臺電機運作起來之后，馬力足足達到了1000匹！
整個 Tesla Semi 最多可以承載 36 噸的貨物，在最大負重下的百公里加速是 20s。在空車時從 0 加速到 60 英里（約合 96 公里）只需要 5s！而普通卡車百公里加速度是 15s。
在爬坡的時候，特斯拉的電動卡車最高可以達到 104 公里/小時的速度，而最好的柴油卡車也只能達到 74 公里/小時的速度。
馬力上去了，使用壽命也沒有落下，四臺獨立電機都能保證行駛160萬公里不出現(xiàn)故障，并且如果有電機出現(xiàn)了損壞，其余電機也能正常工作，還能繼續(xù)進行行駛。
在Semi剛發(fā)布的時候，一共有入門版續(xù)航482公里和進階版續(xù)航高達804公里，兩種，但在近日的一次采訪中，馬斯克表示到Semi大概會搭載 500 kWh 的電池組，并且使用特斯拉最新的 4680 電池，電池續(xù)航更是能突破1000公里！
根據(jù)馬斯克本人的說法，在Semi上，會使用特斯拉最新的4680電池，也就是特斯拉的無極耳電池，準確翻譯應(yīng)該是全極耳電池，把整個銅箔都變成極耳，相比于舊電池，4680 電池的能量密度提升了 500%，輸出功率提升了 600%，成本降低了 14%。
在電池結(jié)構(gòu)上，特斯拉也進行了重新設(shè)計，將電池變成車身的一部分，將前后車身下部連接起來，新設(shè)計可將整車重量降低 10％，續(xù)航里程提高 14％。
但沒有那么多事情是兩全其美的，4680電池在尺寸更大的同時，對于散熱也迎來了新的挑戰(zhàn)，雖然電芯數(shù)量已經(jīng)減少，但是每個電芯在充放電的時候都要承受更大的電流，發(fā)熱也會更多。
這就要看特斯拉后續(xù)會有什么新的技術(shù)去攻克這個難關(guān)了。
自動駕駛：智能“跟車”+真·無人駕駛
對于特斯拉來說，硬件并不是強項，軟件才是Semi最厲害的地方，根據(jù)海外媒體報道，Semi將擁有特斯拉最強的無人駕駛技術(shù)；甚至極有可能成為特斯拉的第一款能夠?qū)崿F(xiàn)全自動駕駛的汽車。
這樣說并不是空穴來風(fēng)，根據(jù)此前馬斯克所說，Tesla Semi 還搭載 Autopilot 系統(tǒng)（特斯拉無人駕駛技術(shù)），除了傳統(tǒng)的輔助剎車和車道保持外，它還有著一個新的“車隊模式”。
如果非要形容一下的話，就像一輛火車，只需要第一輛車有人操控，后面的“車廂”只需要保持車距和車道保持就可以了。
特斯拉的這個車隊模式就是這樣。整個車隊只需要頭車有人跟車即可，其余車輛便可自動跟隨首輛Semi。
除了上述這種“無人駕駛”之外，國外網(wǎng)友也拍到了在公路上沒有方向盤且無人駕駛的Semi超過了自己的視頻，實現(xiàn)了真正的“無人駕駛”，并且還能自動執(zhí)行超車操作。
此外，它的智能化，還支持識別掛靠車廂的折疊程度，能夠更好的進行拐彎、倒車等自動化操作。
不得不說，特斯拉的這波沖擊卡車賽道的操作，將來不知又會使美國多少卡車司機家庭失業(yè)，況且電動汽車對于電消耗的價格，遠遠要低于使用油的價格，更低的運輸費用加人力成本，對這個行業(yè)造成了新的威脅。
充電：充電30分鐘跑643公里
對于特斯拉這家公司來說，「快充」是必不可少的，但Semi如果使用快充，那充電功率一定相當(dāng)高；馬斯克曾經(jīng)就說過特斯拉將與Semi客戶合作，以安裝“Megacharger快充站”網(wǎng)絡(luò)。在最高續(xù)航版本的Semi上，30分鐘的充電時間就能讓其擁有400英里，也就是643公里的長續(xù)航。
除此之外，Megacharger還能「自供給」操作，也就是支持太陽能充電，一個小時就能充滿1000kW。
受限于較高的安裝成本，目前特斯拉還是只和Semi的客戶合作安裝Megacharger，在未來Megacharger也將會和特斯拉超級充電樁一樣，遍布各地。
行業(yè)頂尖：打爆重卡“老巨頭”
別看特斯拉在純電重卡這混的風(fēng)生水起，其它的重卡“老牌企業(yè)”在純電的道路上還是非常艱難的，
比如戴姆勒卡車，同為8級純電動半掛卡車Freightliner eCascadia搭載550kWh的可用電池，行駛里程達250英里（400公里），能夠在大約90分鐘內(nèi)充電80%。
這樣的成績和特斯拉Semi的差距顯而易見，以至于很多廠商看到Semi的能力之后都滿嘴酸味。
直到去年 11 月，1000 公里續(xù)航的 Semi 在加利福尼亞州的弗里蒙特開啟了原型測試。這一消息對傳統(tǒng)重卡企業(yè)可以說是當(dāng)頭一棒，最強純電重卡的名頭終歸是落在了Semi的頭上。
年末落地！售價達百萬
話說回來，特斯拉的這輛最強電動車，也一直處于“跳票”狀態(tài)，早在2017年這輛車發(fā)布的時候，馬斯克就曾說過在2019年就會進行生產(chǎn)，2020年交貨，但現(xiàn)在都2021年了，Semi還是沒有動靜。
這導(dǎo)致了很多投資人都對其失去了信心，畢竟總跳票的產(chǎn)品，任誰都沒法對其信任。
不過我們似乎很快就能看到Semi在路上馳騁了，Elon Musk 在近日表示，今年晚些時候，Semi 將于德克薩斯州的奧斯汀工廠生產(chǎn)。此外，也有計劃表明，特斯拉在內(nèi)達華的工廠也會承擔(dān)一部分 Semi 卡車的生產(chǎn)任務(wù)。
如果不出意外的話，它的售價還會和此前公布的一樣：短程版售價15萬美元（約合人民幣96.8萬），長續(xù)航版售價18萬美元（約合人民幣116.2萬），這個售價對于純電重卡來說，還是非常有競爭力的。
“打敗你的不一定是同行，也有可能是跨界”
