文 | AI財經(jīng)社 陳暢
編輯 | 楊潔
2月20日，有媒體報道，根據(jù)小米高層的人士透露，小米集團在春節(jié)前對技術(shù)體系進行了一輪架構(gòu)調(diào)整，小米人工智能部并入技術(shù)委員會，人工智能部總經(jīng)理、AIoT戰(zhàn)略委員會副主席葉航軍將出任技術(shù)委員會主席，而原技術(shù)委員會主席崔寶秋則調(diào)任小米清河大學(xué)校長。截至發(fā)稿前，小米方并未對AI財經(jīng)社做出回復(fù)。
小米集團技術(shù)委員會成立于2019年2月，崔寶秋同時擔(dān)任集團副總裁及集團技術(shù)委員會主席。崔寶秋是一名AI專家，也是小米集團創(chuàng)始人雷軍在武漢大學(xué)計算機系的同學(xué)，曾先后就職于IBM、領(lǐng)英等，2012年回國加入小米，成為早期核心管理成員。也正是崔寶秋組建了小米人工智能與云平臺團隊，并主導(dǎo)了小米的“云計算-大數(shù)據(jù)-人工智能”技術(shù)發(fā)展路線。
2019年，小米人工智能與云平臺團隊一分為三，成立了人工智能部、大數(shù)據(jù)部、云平臺部，其中葉航軍出任人工智能部總經(jīng)理，直接向雷軍匯報，同年3月，他又被任命為新成立的AIoT戰(zhàn)略委員會副主席。
小米歷次組織架構(gòu)調(diào)整鮮少涉及VP級高管。據(jù)AI財經(jīng)社了解，葉航軍系清華大學(xué)計算機系博士，曾就職于IBM、Google、騰訊等公司，擁有云計算、人工智能等技術(shù)和一線業(yè)務(wù)背景。
雷軍一直強調(diào)技術(shù)是小米持續(xù)發(fā)展最重要的動力和引擎，近年來小米也在不斷加大對人工智能的投入。葉航軍此前對外曾介紹稱，小米AI部門分為兩部分，一個部分是以小愛同學(xué)為代表的AI產(chǎn)品的研發(fā)，另外一個部分則是AI實驗室。關(guān)于小米人工智能的未來，他透露，短期內(nèi)，AI產(chǎn)品和小愛同學(xué)將支持公司智能生活的戰(zhàn)略，長遠來看，小米需要把智能做得更深入，“往產(chǎn)業(yè)的上游去做，除了向消費者直接提供產(chǎn)品之外，也希望通過技術(shù)來提升整個國內(nèi)的制造業(yè)水平”。他還提到，在 AIoT 方向，小米已經(jīng)有非常明確的業(yè)務(wù)和落地場景，不過還有很多技術(shù)問題需要進一步解決。
日前，小米確定造車并視其為戰(zhàn)略級決策的消息傳出，小米對此的回應(yīng)是“晚點等公告”。而葉航軍則是汽車的智能化技術(shù)輸出比較符合的負責(zé)人人選。因此，這次春節(jié)前的調(diào)整，也被業(yè)界認為可能是為小米的造車做鋪墊。
同時，雖然沒有明確指向造車計劃，但小米已悄然申請了多項與汽車有關(guān)的專利和商標。根據(jù)天眼查信息，目前小米集團與汽車有關(guān)的專利已經(jīng)達834件，包括變速車檔、車輛定速巡航、車輛操控、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測等等。不僅如此，小米還在2020年6月申請注冊了“小米車聯(lián)”商標和相關(guān)圖形商標。
關(guān)于此次小米造車猜測中，提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也是其中一種可能性。2019年，小米旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)與梅賽德斯奔馳合作，進入汽車人機交互系統(tǒng)。威馬汽車是首家與小米合作落地IoT車家互聯(lián)服務(wù)的車廠，也讓遠程控車和智能家居實現(xiàn)互相控制，比如小愛音箱能提前為汽車做好預(yù)熱啟動等準備，車內(nèi)也能反向控制家里的智能家居，這也符合小米AIoT戰(zhàn)略“萬物互聯(lián)”的初級想象。
雖然小米造車實錘未定，但在新能源造車熱的當(dāng)下，雷軍開啟的小米生態(tài)鏈計劃設(shè)想中， 汽車或許早就是其中一環(huán)。
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