文｜楊泥娃
編輯｜斯問
7天，15億，這是離島免稅購物新政落地后，海南交出的首個春節長假銷售成績單，平均1天2億+。
這樣的火爆，像是意料之中的結果。春節前夕，海南新增了6家離島免稅店，新店既有在三亞，也有開在海口的，并且兼顧了市區、機場等核心位置。
在這個節點開業，看中的當然是春節的消費熱度——每年會有數百萬游客從內陸趕往海南，創造數十億的消費。以今年的數據來看，2月11日至17日，海南共接待游客458.84萬人次，實現旅游總收入58.24億元。
很顯然，新店開業標志著免稅規模化的進一步，同時也是開放給多元化市場的一次轉折。這次新開店中，有2家店歸屬中國免稅（簡稱中免），另外4家則是由海南發控、海南旅投、深免、中出服經營。
除中免外，這4家都是海南免稅市場的“新人”。在這些免稅“新人”背后，還能看到互聯網大廠的影子。1月30日，海控全球精品（海口）免稅城開業時宣布，是海南省發展控股有限公司攜手阿里巴巴、國際旅游零售商Dufry共同打造；去年12月30日開業的三亞海旅免稅城內，京東國際免稅實體店也同時開幕。
免稅牌照是塊香餑餑，大廠們自然不愿錯過，但和互聯網以往高舉高打風格不同的是，免稅政策和牌照規則下，誰也不能輕易邁大步，互聯網平臺攜手免稅生意是需要“慢”功夫。
大廠搶灘海南島
1月30日，海口日月廣場，這個位于海口市中心的商業廣場比平時多了分熱鬧，因為東區的摩羯座大樓新成立了一家免稅店。
在海南熱鬧了近半年多的免稅熱度，此前一直集中在三亞，這家新開業的離島免稅店，也給海口增加了一些聲量。
這家海控全球精品免稅城背后的牌照方，是海南控股，合作伙伴中還有阿里巴巴的身影。
公開信息顯示，海控與阿里巴巴、Dufry在離島免稅品牌品類供應鏈搭建、旅游零售服務咨詢和線上線下新零售模式等方面進行了合作。其中Dufry是免稅城核心品類供貨服務商，阿里巴巴在電商運營經驗、新零售技術能力、全球物流網絡等方面，為免稅城提供離島免稅新零售解決方案。
本地免稅持牌方搭臺子，互聯網平臺提供新零售解決方案，這樣的合作并非個例。
去年12月30日開業的三亞海旅免稅城，持牌方是海旅投，其合作方中也有著京東的身影。京東還直接在免稅城二層開了一個京東國際-數碼電子免稅館，在這個館內的消費中融入物流、供應鏈等能力，并且融入數字化門店運營技術，相比阿里的模式，京東的合作更“輕量化”。
一位京東負責免稅業務的員工對「電商在線」表示，京東從去年11月開始加碼免稅業務，從全球購等國際業務線抽調人員成立團隊，向京東國際匯報。
“除了臨時抽調，還會從中免、海免等公司挖人來做管理。”上述內部員工說。
從大廠們的合作模式來看，都是在各抒所長。阿里在發揮供應鏈以及數字化新零售等方面能力，扮演著運營角色，而京東把自己更擅長的3C數碼擺上臺面，更多的是打貨品差異化路線。
“互聯網公司進來都是在戰略性虧損，為的還是先搶占先機。”一位業內人士對「電商在線」說。
實際上，電商公司能否直接拿到免稅牌照，是個未知數。但這并不妨礙平臺入局的熱情和重要性，一方面是隨著疫情后高端消費回流國內，免稅生意站上風口，這是每個零售商都不愿錯過的機會，另一方面，電商平臺占據了跨境消費的半壁江山，而免稅板塊是平臺尚未觸及的領域，通過與牌照方的合作入場，成了一種補全自身業務的重要方式，并且當平臺已經把跨境商品新零售的模式全盤跑通之后，在依舊以線下為主的免稅生意上，能夠找到更多機會。
而海南這塊免稅蛋糕，想要入局者有著多樣的路徑和形式，比如近日，順豐宣布收購嘉里物流部分股份，因為它是首家在海南自貿港建設保稅物流中心的企業，并與多家海南的免稅商場建立了物流合作關系，在免稅市場的布局就是順豐選擇收購的主要因素。
1天2億，免稅激起千層浪
去年7月1日海南免稅新政落地，每年每人離島免稅購物額度從3萬元提高至10萬元，海南由此成了“買買買”的代名詞。加之去年下半年，從免稅牌照到新店的再度謀劃，今年春節，成了免稅效應“發作”的第一步。
官方數據顯示，今年2月11日至17日，海南免稅銷售額約15億元，接待購物超過20萬人次，比疫情前的2019年翻了一倍。
海南的免稅1天賣2億，對比來看，2020年全球銷售額最高的商場北京SKP，全年銷售額177億元，日均銷售是5000萬元。
春節海南離島免稅亮眼的數據背后，疊加了多重因素。
據攜程發布的《2021春節旅游趨勢報告》，出游熱度前三的省市分別為海南、廣東、上海；三亞、海口成為春節最熱門的租車自駕游城市。同時，春運經濟艙機票價格大幅下降，其中三亞-上海降幅達70%，這給今年的“原年人”提供了一個說走就走的目的地。
另外一個很重要的原因，在于海南免稅的多元化布局，以及涵蓋了電子、瓷器、酒水等多樣化品類。
去年底，海南獲批新增6家免稅店，并且經營主體在中免之外增加了4個新入局者。這意味著海南免稅行業正在從中免一家獨大的局面，逐步走向適度競爭。
從提貨方式上，就能感受到免稅格局的悄然生變。除了中免外，在海旅、海控全球精品、中服、深免4家免稅店購買的免稅商品，由海南數字貿易公司打成一個包，供旅客在一個提貨窗口提貨。基于此，旅客在提貨時，只需區分中免、非中免兩個窗口。
但作為剛剛起步的新玩家，與中免之間還存在差距。對此，消費者Leo感觸很深：過年期間，每天開門前，三亞海棠灣國際免稅店門前就已排起長隊，Gucci、Burberry等奢侈品牌店鋪平均排隊時長大約需要5分鐘-15分鐘，即便限制了客流也還是人頭攢動。而新開業的海旅免稅店基本不用排隊，貨也全。
“還是品牌不夠多，貨品不夠全造成的差距，海旅投里面很多品牌都還在裝修，有種冷冷清清的感覺。”Leo對「電商在線」說。
實際上，在免稅市場占據90%份額的中免集團，無論從運營還是貨品供應鏈方面，都已經非常完備，對于包括海旅投、海發控在內的新人來說，與互聯網平臺的合作，也是一種十分必要的補充。
免稅觸網的難與憂
在與許多免稅業內人士的采訪中，他們都不約而同提到政策的壓力，免稅生意遠不是想象中那樣容易。
雖然同屬于跨境生意，但免稅商品、跨境商品有著本質的不同。跨境商品是只免去關稅，而免稅品是增值稅、關稅、消費稅全免的，所以能做跨境商品的生意，卻不一定能賣免稅品，拿到牌照才是敲門磚。
并且每個業務環節都要涉及到政府、海關等層面的交涉，這也使得互聯網平臺們對免稅業務的布局，顯得小心謹慎，遠不如社區團購那樣轟轟烈烈。
牌照無疑成了互聯網平臺的掣肘。而在跨境貿易方面表現突出的電商平臺，其實有著很強的運營能力，從供應鏈、物流再到選品和數字化建設，雖然礙于牌照的限制不能親自下場做免稅，但在與持牌方的合作中，是完全可以發揮能力的。
另外一面，則是免稅店們自己也在往線上走。疫情后，日上和CDF會員購都開通了線上商城，可以直接購買商品并郵寄到家；同時日上和CDF會員購今年也上線了采用邀請制的小程序，被邀請的消費者，能在這兩個小程序上下單，價格與機場日上免稅店的售價差不多。現在，這種線上下單的模式幾乎遍布每個免稅店品牌，只需輸入離島的交通信息，就可以直接線上下單。
（各種免稅小程序）
但這種線上購的弊端也很明顯，一位消費者對「電商在線」坦言，小程序或者App都沒有上新通知，需要自己一直關注，經常看到活動就缺貨了，并且購物車結賬還會出現卡頓，刪除商品也很麻煩。
很多體驗上的細節，也表明線上購對于免稅店來說更像一種線上工具，還并未實現真正意義上貨品打通的新零售邏輯。
不像是品牌開一家天貓旗艦店，品牌或者服務商運營網店，通過平臺的搭臺，就能賣貨。在線下免稅店，并不是所有的東西都能搬到線上，一些品牌方對于“線上”還是排斥的，其很大程度上是因為之前線下免稅和自身主流渠道之間是存在“物理”間隔的，一旦上線，線上免稅很有可能會對有稅商品的主渠道產生巨大沖擊，這對于品牌自身的價格管理、供貨體系、代銷制度都有可能產生影響。
“我們在繼續等待島內免稅日用品的牌照機會，主要面向本土消費者，這是一塊新領域。”上述內部人士表示，但何時能夠獲批新的牌照，仍是未知數。
對于大廠們來說，免稅生意的新零售轉型有機會，同樣有門檻，相比它們慣常的高舉高打，在這件事上，它們或許只能謹慎前行。
