2月21日，針對“23歲女孩在貨拉拉車上跳車窗身亡”的消息，貨拉拉在官方微博發布聲明稱，警方仍在調查，尚未形成定性結論。
目前，貨拉拉乘客跳車窗身亡事件的輿論仍在發酵。據媒體報道，貨拉拉堅稱是自殺。《華夏時報》記者就此致電貨拉拉官方，對方回應稱，在調查結果出來之前不做任何回應。
在此事件中，貨拉拉可能面臨怎樣的法律責任？廣東華商律師事務所律師齊巖冰對《華夏時報》記者表示，如果有證據表明貨拉拉的車輛存在安全隱患，或者其服務人員故意或疏于安全防護，而導致乘客墜車傷亡，則貨拉拉應當承擔損害賠償責任，甚至可能承擔重大責任事故罪的刑事責任。
近年來，貨拉拉可謂是資本的寵兒。企查查投融資信息顯示，貨拉拉目前已完成8輪融資，總披露融資額超24億美元。而如今發生這樣的事情，不知是否會影響外界對其的看法。
風波頻出，貨拉拉如何“拉”回局面？
2月6日，長沙23歲女孩車某某在貨拉拉平臺預約20時30分搬家。21時30分，貨拉拉司機撥打120和110稱車某某跳車窗。此后，車某某送醫搶救無效去世。家屬稱，涉事車輛無任何錄音錄像設備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能，且車輛實際行進路線與原規劃路線不符。
2月21日，針對“23歲女孩在貨拉拉車上跳車窗身亡”的消息，貨拉拉在官方微博發布聲明稱，警方仍在調查，尚未形成定性結論。
網絡上關于貨拉拉乘客跳車身亡事件的輿論仍在發酵。《華夏時報》記者就此致電貨拉拉官方，對方回應稱，在調查結果出來之前不做任何回應。
“雖然貨拉拉提供的是貨運服務，但搬家服務過程中如果同意搬家人同車運輸，視為附加了客運的法律關系，也就產生了相應的安全保障義務，”齊巖冰認為，“如果有證據表明是貨拉拉車輛存在安全隱患，或者服務人員故意或疏于安全防護，在事件發生后疏于救助，而導致乘客墜車傷亡的，應當承擔損害賠償責任，甚至可能承擔重大責任事故罪的刑事責任。當然，如果調查顯示，乘客的傷亡為自己主觀造成，比如自殺行為，在過錯范圍內可免除貨拉拉的相應責任。”
關于涉事司機可能面臨的法律責任，齊巖冰進一步補充道，如果該司機屬于貨拉拉有勞動關系的員工，工作期間因過錯造成他人損害的，應由貨拉拉公司承擔法律責任，貨拉拉公司承擔責任后可視情形向司機追償。如果司機同貨拉拉只是勞務加盟或者雇傭關系，服務期間因故意或重大過失造成他人損害的，應當和貨拉拉公司一起承擔連帶責任。
一個月內融資20億美元
近來，貨拉拉可以說是資本家眼中的“香餑餑”。今年1月，貨拉拉宣布獲得總金額為15億美金的F輪融資，由高瓴資本領投。至此，貨拉拉已完成8輪融資，還在1個月之內創造出融資20億的記錄，投后估值將達到100億美元。
資本的青睞把貨拉拉推上高峰。據貨拉拉此前發布的2021新春拉貨節數據戰報顯示，2021年1月11日至2月2日期間，貨拉拉單量同比增長60%，超650萬人下單，總完單里程達到38408公里。連續舉辦四屆新春拉貨節的貨拉拉，在本次拉貨節中斬獲訂單總量增長60%左右、一線及四線城市貨運量上漲100%的佳績，珠三角更是誕生了全國近三分之一的訂單。
公開資料顯示，貨拉拉于2013年成立于香港，創始人兼CEO為周勝馥，2014年進入中國大陸和東南亞市場是一家互聯網物流服務平臺。作為早一批成長起來的互聯網物流企業，貨拉拉主要從事同城及跨城貨運業務。截至到2020年12月，貨拉拉平臺注冊司機數已超300萬，注冊用戶數超過2000萬，訂單增長率每月高達20%。
同時，貨拉拉也是眾多資本的“寵兒”。天眼查數據顯示，2015年，貨拉拉進行天使融資，獲1000萬美元，同年9月進行A輪融資，再獲1000萬美元；2016年，獲1000萬美元融資；2017年初，貨拉拉進行B輪融資，獲得3000萬美元，同年10月進行C輪融資，獲1億美元；2019年，貨拉拉進行D輪融資，獲3億美元；2020年年底，貨拉拉宣布獲得5.15億美元的E輪融資；今年1月21日，貨拉拉完成15億美元的F輪融資。至此，貨拉拉已完成8輪融資。
根據融資具體情況，貨拉拉融資金額不斷增加，其中不乏明星投資機構追捧，紅杉資本中國、高瓴資本先后參與D輪、E輪、F輪投資，而貨拉拉更是在1個月之內創造出融資20億的記錄，如此密集融資背后，可以看出老股東們對互聯網物流賽道的長期看好以及對貨拉拉的認可。
不過，這并不代表貨拉拉就可以安枕無憂了。
蛋糕這么大，誰都想分一杯羹。《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運賽道中TOP10的市場占有率僅為3.5%，市場規模整體仍呈上升態勢，從市場占有率來看，該市場尚未達到存量博弈的階段，未來3-5年預計仍將保持5%-7%的增長速度。
隨著疫情好轉，同城貨運的需求開始逐漸攀升，市場競爭進入白熱化階段，而針鋒相對的態勢也吸引著資本的目光。天眼查數據顯示，去年9月，快狗打車宣布獲得紅杉資本中國的戰略融資。兩個月后，滿幫集團攜17億美元的融資宣布進軍同城貨運市場。今年1月26日，滴滴貨運也已經完成首輪15億美元融資協議簽署工作。
頭部企業的融資節奏不斷加快，滴滴、滿幫集團等行業玩家競相入局，面對瘋狂涌入同城貨運賽道的對手，貨拉拉是否能“拉”動局面？根據貨拉拉方面透露，近兩輪融資（E輪、F輪融資）將用于多元業務布局和物流智化方面持續發力，還包括下沉市場的持續擴張。看來，貨拉拉早已為這場同城貨運平臺的混戰做好了準備。
頻遭客戶投訴
除了外患，貨拉拉還有內憂亟需解決。
實際上，關于上述“女孩跳窗身亡”的爭議已經不是貨拉拉第一次陷入輿論風波了。早在此前，貨拉拉就頻頻因車輛非法貨運而被投訴。有網友爆料稱，貨拉拉平臺不惜放低司機的準入門檻，甚至降低車輛的標準，該平臺派出的車子很多都是違規車輛，“無營運證”的同時，還將載人面包車私自改裝，帶來諸多風險隱患。
雖然貨拉拉在同城貨運行業中占有一席之地，接單量也名列前茅，但就其體驗感而言，口碑差也是其難以擺脫的標簽。據黑貓投訴顯示，截止到2月22日，貨拉拉的投訴數量為3265條。其中涉及內容包括客戶投訴司機服務態度和司機投訴平臺等方面的問題。
造成上述問題的原因與貨拉拉平臺的快速發展有關。曾有業內人士透露，供需兩端的信息不對稱也不可避免地帶來爭端，關鍵問題在于服務以及價格如何實現標準化。“部分貨運平臺前期通過發券、拉人頭、獎勵，吸引供需兩端加入，后面就會開始收割用戶。”
另外，同城貨運行業素有“口口聲聲說服務，用戶投訴率奇高”的怪象。就客戶而言，運費貴、司機態度差、亂收費、服務差是屢被吐槽的幾個問題，另外還有不可避免的貨損物件無法處理現象；貨車司機同樣有苦難言，搶單模式的刺激吸引司機充值，不用等級的會員獲得的訂單量有所差別，使得不愿投入過多成本的司機難以獲利，更有司機反映，及時繳納會員費卻仍然出現領不到單的情況，還有無故封號、亂扣服務分、取不回保證金等諸多困擾。
近年來，網約車給用戶造成人身傷害的問題時有發生。對此，齊巖冰建議：“國家近幾年陸續出臺了相應的安全規范，對網約平臺提出了嚴格要求，平臺應嚴格遵守國家規定，全面加強安全防護義務，才能減少或杜絕安全事故，真正讓客戶放心。另外，消費者在選擇網約平臺時，要選擇有相應資質和安全保障的平臺，乘坐前要檢查人車同平臺派定是否一致，遇有事故或問題，要及時取證并向公安或主管部門進行反映，以最大化保護自己合法權益。”
責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳
