記者 | 侯卓鎧
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在科技領(lǐng)域，蘋果公司在可謂是行業(yè)中的佼佼者。從MP3到智能手機(jī)，蘋果地出現(xiàn)讓諸多行業(yè)產(chǎn)生翻天覆地的變化。近幾個(gè)月來(lái)，“蘋果造車項(xiàng)目”成為各大行業(yè)關(guān)注的較低，能夠看到蘋果為了造車聘請(qǐng)了多位特斯拉前高管，并獲得了蘋果首席人工智能高管的幫助，加大了路試力度。
一時(shí)間，這項(xiàng)被稱為“蘋果內(nèi)部的泰坦計(jì)劃”（projecttitan inside Apple）的計(jì)劃正吸引著人們的強(qiáng)烈興趣，因?yàn)榇蠹叶枷Ｍ谔O果公司的極客技術(shù)理念下，顛覆整個(gè)汽車行業(yè)和供應(yīng)鏈。
不過(guò)汽車與消費(fèi)類電子還是存在諸多差異，畢竟汽車的使用場(chǎng)景更為復(fù)雜，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)更是在百年的歷史中形成了十分成熟的生產(chǎn)研發(fā)和制造銷售產(chǎn)業(yè)鏈，這對(duì)于蘋果公司來(lái)說(shuō)，亟需尋找一家“靠譜”的合作伙伴，完成整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
目前來(lái)看，“蘋果造車項(xiàng)目”正在穩(wěn)步推進(jìn)中，而這五家汽車行業(yè)巨頭最有可能成為整個(gè)項(xiàng)目中最重要的一環(huán)。
富士康
得益于富士康科技集團(tuán)與蘋果公司有著十余年的密切合作關(guān)系，其是被外界最被看好的蘋果造車項(xiàng)目合作者。2020年10月，富士康發(fā)布了首款電動(dòng)汽車底盤和一個(gè)軟件平臺(tái)，以幫助汽車制造商更快地將車型推向市場(chǎng)，并且富士康還計(jì)劃在2024年前推出一款固態(tài)電池。
不僅如此，富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘在2020年初宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）組建一家合資企業(yè)，在中國(guó)開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車，不過(guò)富士康不會(huì)參與任何組裝本身。
就在今年1月，富士康與拜騰汽車簽署了一項(xiàng)制造協(xié)議，目標(biāo)是在2022年第一季度開始大規(guī)模生產(chǎn)M-Byte車型。其還宣布與中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司成立另一家合資企業(yè)，提供生產(chǎn)和咨詢服務(wù)。
麥格納
總部位于加拿大安大略省的麥格納是全球銷量第三大的汽車供應(yīng)商，擁有多年為各種汽車品牌生產(chǎn)整車模型經(jīng)驗(yàn)的代工制造業(yè)務(wù)。
麥格納生產(chǎn)從底盤和汽車座椅到傳感器和駕駛員輔助功能軟件的所有產(chǎn)品。包括寶馬和捷豹路虎在內(nèi)的汽車制造商已經(jīng)聘請(qǐng)了麥格納斯太爾（magnasteyr）的子公司，并將生產(chǎn)外包給了位于格拉茨的工廠，奧地利，麥格納同時(shí)也為電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)提供工程和制造服務(wù)。
去年秋天，該公司同意為菲斯克公司的SUV車型——Ocean提供一個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)，并在合作交易中增加了自動(dòng)駕駛功能。同年12月，麥格納投資約4.5億美元與韓國(guó)LG電子公司成立合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。更值得注意的是，索尼首款搭載自動(dòng)駕駛解決方案的VISION-S概念車也是由麥格納代工生產(chǎn)的。
在中國(guó)市場(chǎng)，麥格納則與北京汽車集團(tuán)公司聯(lián)合打造ArcFox Alpha-T車型，這也是麥格納在國(guó)外組裝的首款汽車。
當(dāng)然，也有消息稱大約五年前，蘋果公司首次曝光“Project Titan”項(xiàng)目時(shí)，雙方就制造蘋果汽車進(jìn)行談判。
現(xiàn)代起亞
現(xiàn)代和起亞今年以來(lái)吸引了最多的關(guān)注，主要原因是擁有起亞控股權(quán)現(xiàn)代在上個(gè)月被曝出在韓國(guó)與蘋果進(jìn)行討論的報(bào)道。彼時(shí)，消息顯示蘋果公司已經(jīng)與現(xiàn)代起亞達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在美國(guó)佐治亞州的起亞組裝廠生產(chǎn)蘋果汽車。
根據(jù)資料顯示，現(xiàn)代和起亞均在美國(guó)阿拉巴馬州和喬治亞州設(shè)有工廠，其打造的E-GMP專用EV平臺(tái)將提供超過(guò)500公里（311英里）的續(xù)駛里程，并能夠在18分鐘內(nèi)為多達(dá)80％的汽車電池充電，雙方計(jì)劃在2025年之前總共推出23種新的EV車型，并在全球銷售100萬(wàn)輛。
然而好景不長(zhǎng)，2月8日，現(xiàn)代起亞分別表示沒有與蘋果就自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行談判，所謂的“蘋果汽車”是由蘋果公司的一個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)，暫定于2024年投產(chǎn)。
日產(chǎn)汽車
繼現(xiàn)代起亞之后，又有消息稱蘋果正在與日產(chǎn)汽車就造車一事進(jìn)行接洽。現(xiàn)階段日產(chǎn)汽車已經(jīng)與雷諾公司共同開發(fā)了一個(gè)通用的電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)將用于今年晚些時(shí)候發(fā)布的緊湊型SUV Ariya。早前當(dāng)被問(wèn)及這家日本公司是否愿意為蘋果公司生產(chǎn)汽車時(shí)，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)在一次財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，日產(chǎn)“具有做其他人不會(huì)做的事情的DNA?！?/p>
不過(guò)與現(xiàn)代起亞相同，日產(chǎn)汽車近日也否認(rèn)了這一消息，耐人尋味的是，其還回復(fù)了“日產(chǎn)始終對(duì)探索合作與伙伴關(guān)系以加速行業(yè)轉(zhuǎn)型持開放態(tài)度。”這句模棱兩可的回答。
實(shí)際上，對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，提升營(yíng)收減少虧損變得尤為重要，在遭遇2019財(cái)年二十年來(lái)最大的虧損以來(lái)，日產(chǎn)正試圖走出“虧損泥潭”。如果成為蘋果汽車的開發(fā)或制造商對(duì)提升品牌形象和營(yíng)收都具有積極影響。
Stellantis
當(dāng)然，蘋果公司也在確定合作伙伴是否適具有生產(chǎn)能力冗余。這可能指向Stellantis NV等歐洲汽車制造商，該公司受到該地區(qū)銷售低迷的打擊，并且在一些工廠有空余的空間。
上個(gè)月通過(guò)PSA集團(tuán)和菲亞特·克萊斯勒的合并形成了Stellantis，在尋求協(xié)同增效方面面臨著壓力。首席執(zhí)行長(zhǎng)Carlos Tavares在1月19日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，Stellantis愿意與Apple或任何科技公司合作開發(fā)電動(dòng)汽車?！岸麻L(zhǎng)John Elkann在2016年表示，汽車行業(yè)應(yīng)該與Google和Apple這樣的“新興行業(yè)參與者”合作，而不是試圖與之競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)，外媒普遍對(duì)新成立的Stellantis集團(tuán)并不看好，或許解決好自身集團(tuán)的戰(zhàn)略調(diào)整才是當(dāng)務(wù)之急。
從目前來(lái)看，現(xiàn)代起亞和日產(chǎn)汽車都或直接或間接的否認(rèn)了與蘋果造車項(xiàng)目的合作，綜合外媒報(bào)道顯示，這兩家汽車公司不愿意成為蘋果汽車代工廠，富士康和麥格納則具有深厚的合作基礎(chǔ)，至于Stellantis已經(jīng)向蘋果公司多次釋放積極信號(hào)。
雖然蘋果汽車項(xiàng)目仍不明朗，但不到最后一刻之前，上述這五家都有可能最終成為蘋果造車項(xiàng)目的“合作伙伴”。
