作者 孫宇
編輯 康曉
“我只能要求強(qiáng)制我的車不許跟人，但如果安裝相關(guān)設(shè)備，無論是否產(chǎn)生成本，我都不會再做貨拉拉了，反正本身也不賺錢。”針對近日關(guān)于貨拉拉安全整改措施的討論，一位貨拉拉司機(jī)賀修德對《深網(wǎng)》表示。
2月24日上午，就此前長沙用戶跳車致死事件，貨拉拉發(fā)布致歉和整改公告。公告中，貨拉拉方面表示安全預(yù)警缺失，對異常事件未能第一時間覺察。同時貨拉拉也表示負(fù)有不可推卸的責(zé)任，并感到極度自責(zé)與愧疚。
貨拉拉稱將作出多項整改措施，包括：升級安全事件處理流程，對于重大安全事件，由CEO直接牽頭成立處理小組專項處理；在跟車訂單場景中上線強(qiáng)制全程錄音功能，確保遇到意外時能夠及時掌握車內(nèi)情況，并便于警方取證等。
但這些整改并未獲得外界認(rèn)可，央視新聞對此提出質(zhì)疑，“正常的話，行車應(yīng)該有錄音，既保證乘客也保護(hù)司機(jī)；正常的話，偏航應(yīng)該有預(yù)警和約束，讓安全可控；正常的話，平臺應(yīng)該第一時間獲知行車異常狀況。”
這一問題不僅出在貨拉拉一家平臺。據(jù)《深網(wǎng)》了解，目前國內(nèi)涉及同城貨運(yùn)車平臺均有貨主跟車情況存在，且絕大多數(shù)平臺并未強(qiáng)制要求安裝相關(guān)監(jiān)控措施。
更值得關(guān)注的是，隨著共享模式整合社會資源平臺越來越多，外賣員、快遞員、司機(jī)、家政服務(wù)等群體日益龐大，魚龍混雜之下安全問題很難兼顧。
把“偏航”的貨拉拉拉回正軌容易，但如何保障此類事件不再發(fā)生，這才是問題的關(guān)鍵。
混亂的貨運(yùn)市場
資料顯示，貨拉拉是創(chuàng)始人周勝馥于2013年在香港創(chuàng)辦，于次年進(jìn)入內(nèi)地市場，主要提供同城、跨城貨運(yùn)服務(wù)。截至2020年11月，貨拉拉服務(wù)已經(jīng)覆蓋國內(nèi)352座城市，月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬，泰國分公司在2017年實現(xiàn)盈利。
另據(jù)媒體報道，創(chuàng)始人周勝馥畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，后發(fā)展為一名職業(yè)德州玩家，在澳門賭場贏得了創(chuàng)業(yè)的第一桶金。
貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥
目前貨拉拉經(jīng)過多輪融資，估值達(dá)百億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉資本、順為資本、Tiger Global Management、博裕資本、零一創(chuàng)投等公司。
資本幫助貨拉拉站到了行業(yè)前列，F(xiàn)astdata極數(shù)2019年發(fā)布的《中國同城貨運(yùn)網(wǎng)約車趨勢報告》里顯示，2019年1-4月，貨拉拉平臺交易額占行業(yè)交易總額的53.6%。
但競爭對手也正在崛起，去年滴滴、滿幫、哈啰、順豐等公司先后攜巨資進(jìn)入同城貨運(yùn)市場，快狗、云鳥等也占據(jù)相當(dāng)市場份額。
值得關(guān)注的是，同城貨運(yùn)是個極其龐大的市場，貨拉拉占據(jù)的僅僅是“網(wǎng)約車”行業(yè)的頭部位置。公開資料顯示，同城貨運(yùn)市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，已從2013年7100億元上升到2019年12732億元，年復(fù)合增長率為10.22%。不過目前中國同城貨運(yùn)前十家頭部公司市場占有率僅有3.5%，同城貨運(yùn)存在較強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，市場較為分散。在同城貨運(yùn)市場，經(jīng)常存在需求錯位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現(xiàn)象。
據(jù)《深網(wǎng)》了解，由于行業(yè)極度分散，目前同城貨運(yùn)網(wǎng)約市場與網(wǎng)約車早期相似，絕大多數(shù)司機(jī)都會選擇多平臺接單。
一位北京貨拉拉司機(jī)朱景龍對《深網(wǎng)》表示，“我自己是掛靠在一個貨運(yùn)公司下面，空閑時間在多個平臺接單。（貨運(yùn)）公司對這種行為默許，因為平時單數(shù)并不算多。”另一位專做貨運(yùn)網(wǎng)約車的司機(jī)賀修德則對《深網(wǎng)》表示，“雖然貨拉拉、快狗這些平臺對外主要宣傳的是搬家，但其實搬家收入并不算太多，主要是頻次太低，工作時間太長。”
貨拉拉主要靠司機(jī)繳納會員費(fèi)以及額外的信息服務(wù)費(fèi)進(jìn)行盈利，一位貨拉拉搬運(yùn)工曹綱對《深網(wǎng)》表示，“搬家項目或者說貨物搬運(yùn)項目類似隊長負(fù)責(zé)制，貨拉拉會將任務(wù)發(fā)布給隊長，隊長協(xié)調(diào)團(tuán)隊、司機(jī)的時間，最后進(jìn)行服務(wù)。”
一位物流業(yè)人士對貨運(yùn)網(wǎng)約車行業(yè)持悲觀態(tài)度，“搬家并非剛需和強(qiáng)需求，也很難規(guī)模化。貨拉拉、快狗等平臺更看重的是同城貨運(yùn)市場，但這個市場目前很難規(guī)模化或者說規(guī)范化。網(wǎng)約車最開始發(fā)展的時候，各地的出租車公司基本占據(jù)了出行行業(yè)的主要市場，滴滴等公司可以直接接手成體系的司機(jī)，但同城貨運(yùn)沒有這樣規(guī)模的公司。”
該業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示稱，“在貨運(yùn)領(lǐng)域，司機(jī)根本沒有忠誠度可言，搬家是一次性生意，司機(jī)只希望賺取足夠多的利潤，通過潛規(guī)則加價是常態(tài)；長期貨運(yùn)，司機(jī)就更傾向跳過平臺來免掉服務(wù)費(fèi)。”
數(shù)據(jù)顯示，盡管搬家業(yè)務(wù)讓貨拉拉為大眾熟知，但事實上同城貨運(yùn)平臺上主要訂單由B端用戶完成。貨拉拉2100萬注冊用戶中，30%是以建材市場商家、小型工廠、花卉市場商家等為代表的商家用戶，這些商家提供了70%的訂單量。
上述網(wǎng)約車司機(jī)以及搬運(yùn)工均對《深網(wǎng)》證實了這一說法，“最多的時候一天也只能接兩三單，有的時候可能幾天都接不到一單，收入實在是太低了。”
另外的混亂則來自于違法經(jīng)營，根據(jù)中國裁判文書網(wǎng)顯示，以貨拉拉為代表的同城貨運(yùn)公司在一些走私、販毒甚至非法槍支的運(yùn)送過程中扮演了重要角色。
貨拉拉“偏航”
此前多家媒體報道顯示，2021年2月6日晚一湖南女孩通過貨拉拉平臺搬家，跟車途中從貨車上墜落，因頭部受傷搶救無效死亡。該貨拉拉司機(jī)稱，女孩是自己從車窗跳下的。
根據(jù)流傳出的路線圖顯示，出事地點位于長沙市曲苑路，距終點梅溪國際公寓約4公里。貨拉拉司機(jī)駕駛的貨車至少三次偏離導(dǎo)航方向，繞行路線并沒有路燈，這被外界解讀為女孩跳車的主要原因：感覺自身安全受到威脅。
貨拉拉司機(jī)在筆錄里承認(rèn)行車中曾“三次偏航”，“第一次偏航的解釋是導(dǎo)航錯了，第二次偏航的解釋是，他家就在附近，對路線熟悉。”司機(jī)家屬接受媒體采訪時稱，司機(jī)曾告訴家屬，行車途中因偏航與莎莎產(chǎn)生爭執(zhí)，“在解釋的時候語氣不太好，可能導(dǎo)致女孩心里產(chǎn)生恐懼，跳窗可能是想逃離。”
按照貨拉拉導(dǎo)航規(guī)劃的路線，當(dāng)晚司機(jī)應(yīng)該開車走西二環(huán)向南，再向西拐入楓林路。但司機(jī)實際選擇的路線是往西進(jìn)入岳麓大道，拐入旺龍路、麓松路、佳園路、林語路、曲苑路。在曲苑路上，女孩跳車。
此次跳車事件最受外界關(guān)注的是司機(jī)偏航，貨拉拉方面曾表示，“目前貨拉拉APP以及車內(nèi)沒有相關(guān)錄音、錄像設(shè)備用以支持記錄和取證的功能。”此次公告中，貨拉拉方面也承認(rèn)，“產(chǎn)品安全功能不完善，在跟車訂單的行程錄音等問題上存在關(guān)鍵缺失。”
去年年底，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)發(fā)布《道路運(yùn)輸條例(修訂草案征求意見稿)》，其中第一百二十三條明確指出，客運(yùn)車輛、危險貨物運(yùn)輸車輛、半掛牽引車以及總質(zhì)量12000千克（12噸）以上的載貨車輛應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定配備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置和智能視頻監(jiān)控裝置，并接入符合標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控平臺。
此次事件中的貨運(yùn)車輛屬于總質(zhì)量4.5噸以下的普通貨運(yùn)車輛，目前還沒有車內(nèi)監(jiān)控的強(qiáng)制安裝標(biāo)準(zhǔn)。
朱景龍和賀修德均對《深網(wǎng)》表示，從來沒有聽說有同行在車內(nèi)安裝監(jiān)控設(shè)備，“主要是因為成本太高，另外我們也會盡力阻止客戶跟車，不可能為了極少的跟車客戶來安裝設(shè)備。”
針對導(dǎo)航地圖問題，朱景龍對《深網(wǎng)》抱怨稱貨拉拉的地圖有偏差，“平臺只是規(guī)劃最近路線，但一些地方限高地圖卻沒有顯示，一些地方禁止通行地圖也沒有顯示。”
針對此次跳窗事件，朱景龍表示自己也曾經(jīng)遇到過線路糾紛，“因為平臺計算費(fèi)用是就按最近路線計算，但我們必須要按實際路線收費(fèi)，所以有的時候會產(chǎn)生糾紛。”
賀修德則對《深網(wǎng)》表示，貨拉拉的導(dǎo)航僅計算最短里程，“從來不會考慮堵車、限高、禁行等問題，一些臨時修路的地段平臺上也沒有展示。”賀修德選擇的辦法是事前和用戶多做溝通，“首先盡量建議用戶避開高峰期使用，其次就是用其他導(dǎo)航平臺查好路線后和用戶進(jìn)行確認(rèn)。”
貨拉拉的微博回復(fù)中，一位網(wǎng)友表示，“貨拉拉最應(yīng)該道歉的是路線導(dǎo)航不合理，為了壓榨司機(jī)已經(jīng)不考慮后果了。給貨車設(shè)置私家車的導(dǎo)航路線，完全不考慮貨車在城市內(nèi)限行，以及紅綠燈多少和堵車問題。出了事拿司機(jī)頂。”
司機(jī)賀修德還對《深網(wǎng)》表示，貨拉拉還要求司機(jī)簽署《車貼協(xié)議》，簽署后司機(jī)必須在車身上貼印有“貨拉拉”字樣的廣告，“貨拉拉說如果罰錢的話公司可以報銷，但每月只能報銷一次。為了規(guī)避攝像頭拍照，有的時候也必須選擇偏航。”
商業(yè)模式漏洞
2018年時，貨拉拉曾因一線城市中網(wǎng)約車平臺難以叫車而被迫成為出行工具，在用戶刷了一波好感。但很快貨拉拉就作出回應(yīng)稱自己一家同城貨運(yùn)平臺，“按照相關(guān)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定，貨運(yùn)和客運(yùn)分開，這就和客車不拉貨是一個道理，所以貨拉拉平臺的車輛是不能接納客運(yùn)訂單的(在副駕駛位隨貨物跟車除外)。”
事實上，在2018年網(wǎng)約車平臺滴滴和貨拉拉還曾先后陷入另一起類似事件：乘客人身安全受到嚴(yán)重威脅。滴滴隨后上線全程錄音功能，但自稱“貨運(yùn)和客運(yùn)分開”的貨拉拉卻并沒有上線相關(guān)功能。
對于貨運(yùn)平臺來說，相比安裝攝像頭，嚴(yán)禁用戶跟車實際本應(yīng)是個更優(yōu)選擇。不過多位用戶均對《深網(wǎng)》表示，同城貨運(yùn)或者搬家涉及司機(jī)偷貨或者野蠻裝卸問題，“必須要在邊上看著
