作者| 潘濤
編輯| 張洋
汽車產業革命已經開始“暴動”。
2月20日，李書福在吉利內部講話中說，汽車行業正在發生革命性的變化，“傳統汽車公司，可以自我顛覆，出奇制勝，化腐朽為神奇。”
4天后，吉利宣布跟沃爾沃合并，收購十年后，兩家合二為一，完成李書福“尋求協同開發，合縱連橫”的愿望，而這是他面對汽車產業深刻變革的應對之道。
在諸多傳統車企中，吉利汽車幾乎是最早下定了轉型新能源的決策，李書福甚至在2018年定下目標：“到2020年吉利汽車90%以上都是新能源汽車。”
幾年過去，吉利的目標非但沒能實現，倒是增添了幾分戲謔。吉利披露銷量顯示，2020年吉利新能源汽車銷量為7.29萬輛，僅占吉利全年總銷量的5.5%。
不及目標的十分之一。
“藍色吉利計劃”沒有實現，李書福覺得不是戰略方向的錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟。
李書福為“藍色吉利計劃”又增加了一個方向，即組建純電動汽車公司，主攻純電動智能汽車。鑼密鼓地開始布局“未來出行”。
頻繁出手
下一盤大棋
進入2021年，李書福合縱連橫的動作一個接著一個。
2月24日，吉利沃爾沃合并，雙方合并動力總成，成立新公司。重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機，共同開發、使用下一代純電專屬模塊化架構。
1月28日，吉利跟賈躍亭的FF簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司，提供代工服務的可能性。
合作之外，吉利還投資7750萬，成為FF的股東。
投資FF之外，吉利還聯合百度一起造車。1月11日，百度宣布以整車制造商的身份進軍汽車行業，合作的對象正是吉利。
百度計劃借用的SEA浩瀚架構，開發一款屬于自己的智能電動車。SEA浩瀚架構是吉利花180億元打造的汽車開發平臺。
在中國汽車流通協會新能源汽車分會曾丕權看來，和比亞迪類似，吉利也有著定位不夠高的問題，近來加快新能源市場的布局，就是想攻占高端市場。
“獲得股份的同時，還能跟高端品牌一起發展，對吉利來說是一個很好的算盤。”曾丕權說，而且作為制造能力強勢的一方，在合作的過程中，吉利更多是技術投入，而不需要投入大筆資金。
FF不好的名聲在外，李書福的抄底卻不失為一招險棋。
百度之前，吉利還跟代工巨頭富士康達成合作，以雙方各持股50%的比例，吉利控股聯手富士康組建合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，業務包括汽車整車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。
李書福頻繁出手，在畢馬威汽車分析師曹飛看來，“目前，新能源車企還處于生長期，都有著不成熟的一面，收購對象的不確定，導致目前收購這條發展之路行不通，所以吉利通過多條腿走路的方式。”
李書福的多條腿方式，正在搭建一個智能汽車的制造生態。
有硬件制造平臺，有百度的自動駕駛技術，還有高端的FF品牌，李書福正在用整合的方式，讓吉利抓住智能汽車最后的窗口期。
他試圖用整合資源的方式，來解決吉利從傳統車企向未來車企過渡的問題。正如當年收購沃爾沃對吉利進行升級改造一樣，李書福用了慣用的打法，來應對企業轉型問題。
在外界擔心吉利精力分散、看不懂吉利的戰略時，李書福回應稱“看不懂也不奇怪，有些戰略具有多面性”。
在他看來，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創新思想，那就不一定所有人都能看懂，吉利也只是在探索。
而探索意味著，有成也有敗。
為什么如此著急？
四面出擊的吉利，看起來想要干一番大事業。
但事實上，這更像是李書福幾年間屢屢錯失機會之后，一種慌忙的救場行為
