記者 | 侯卓鎧
編輯 |
1
3月3日，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍向外界公布了多項兩會提案建議。涉及車規(guī)級芯片、C-V2X技術(shù)應(yīng)用及自動駕駛相關(guān)法規(guī)政策支持等。
在車規(guī)級芯片方面，尹同躍代表提出一份《通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》建議。
尹同躍代表認為，芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進車規(guī)級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
在此背景下，尹同躍代表建議，制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度；成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，從標準、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持；強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
在汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)方面，尹同躍代表分別提出了《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準入互認，加快推進C-V2X技術(shù)應(yīng)用》和《加強法規(guī)政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》兩項建議。
近年來，國內(nèi)C-V2X得到快速發(fā)展，但由于各示范區(qū)場景、設(shè)備、方案的不同特點，作為主機廠端推進多場景應(yīng)用會付出多重的準入及通訊協(xié)議匹配投入。
同時，從2020年開始，各大車廠就開始啟動面向L3級以上自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但目前L3級以上自動駕駛車路權(quán)和法規(guī)沒有出臺，影響和制約自動駕駛路線選擇和研發(fā)。
因此，尹同躍代表建議建立國家級測試示范區(qū)測試車輛上路準入結(jié)果互認機制；各國家級測試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)；國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標準；鼓勵地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。
在自動駕駛領(lǐng)域，尹同躍代表則建議：應(yīng)該推動L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試；之后，開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權(quán)；最終，通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術(shù)儲備。
