網約車平臺區別定價？實錘來了！
你有沒有感覺，網約車越來越貴了？
平臺提價，就像溫水煮青蛙，總是讓人不知不覺。即便有敏感的用戶發現不對勁，也很難拿出證據證明平臺做了手腳。
然而，世上無難事，只怕有心人。最近有一位復旦大學的教授偏偏要和網約車平臺“較真”，愣是用科學的調研手段找到了平臺區別定價的“實錘”！
他是怎么做的呢？
從去年8月開始，他招募了28多名大學生當調研員，安排他們在上海、北京、深圳、成都和重慶5個城市進行針對性的打車，覆蓋7個平臺，得到了821份有效數據。
之所以選擇這幾個城市，是因為它們算是華北、華東、華南、西南的代表城市，避免了地域差異帶來的局限性。為了讓數據更有說服力，他的實地調研選在了早/晚高峰、早/晚間非高峰四個時間段，以及近途、中途、遠途三種路線，過程相當嚴謹。
數據是不會說謊的。雖然影響打車價格的因素有很多，時間、路線、天氣、乘車人數的變化都會影響影響，但只要控制好變量，就能清晰地看到平臺在哪些地方提了價，哪里收費不合理。
那么，這項研究的成果如何呢？讓我們一看究竟。
平臺都有哪些“貓膩”？
1. 手機越好，價格越貴
研究報告中，最有沖擊力的一條結論莫過于平臺會看手機型號出價，手機越好，價格越貴。
以滴滴出行和蘋果手機為例，在滴滴的一鍵呼叫中勾選經濟型和舒適型兩檔進行測試，結果顯示蘋果手機用戶更容易被舒適型車輛（專車、優享）接單，這一比例是非蘋果用戶的三倍。
即使用戶用的不是蘋果手機，高價位的手機相對低價位的手機來說，也更容易被舒適型車輛接單。至于打車APP為什么知道用戶用的是什么手機，這個應該不難理解，你在微博上不是也能看到別人的來源嗎？
另外，蘋果用戶比非蘋果用戶享受的打車優惠更少。數據顯示，蘋果手機用戶平均只能獲得2.07元的優惠，而非蘋果用戶平均可以獲得4.12元的優惠，差別十分顯著。
網約車平臺的這番操作，簡直是教科書式的“價格歧視”。
2. 平臺補貼，先漲后降
所有的網約車平臺都會不定時給用戶發放優惠券，那么這些補貼是平臺自己出的錢，還是將成本轉嫁給了司機呢？
數據表明，當有優惠的時候，平臺的平均抽成比例跌為負值，所以可以看出平臺確實自身提供了補貼。
不過，這個補貼也是有貓膩的。因為沒有優惠時，軟件最終計價（優惠前價格）與司機端的價格差距為14%，有優惠時卻提高到了21%，也就是先提價再減免。
這種“先漲后降”行為我原本以為只在網購平臺上存在，沒想到網約車平臺也是如此，它的目的無非是讓顧客感覺到享受了更多優惠，從而提高用戶粘性。
但謊言破滅后，他們也必然會遭到弄虛作假帶來的反噬。
3. 預估價格，不太靠譜
如果說先漲后降只是在玩數字游戲，那么預估價格就是赤裸裸的欺騙了。
研究顯示，在某些城市，網約車用戶實際支付的價格往往比軟件預估要高很多，其中上海平均要高11.8%，成都為8.5%，北京為6.9%，這主要是平臺之間打價格戰造成的。
但有個例外：深圳的實際支付價格竟然比估價平均低了6.5%！對于這一反常的現象報告沒有做出令人信服的解釋。
為什么平臺敢明目張膽地欺騙顧客呢？一方面是因為很多用戶對價格不敏感，另一方面是綁定了自動支付后經常會忽略實際支付價格，時間久了更不記得預估價格了。
4. 等待時間，很不靠譜
關于平臺“貓膩”的最后一項結論，則是預估等待時間普遍低于實際等待時間，也就是說等車的時間總是比估計中久。這一點相信大家都深有體會，在此不做贅述。
大數據時代，暗藏“殺”機
的確，網約車的出現打破了出租車的壟斷，讓消費者享受到了優惠，同時提高了汽車的利用效率，為社會做出了貢獻。但平臺一再出現的區別定價，卻辜負了消費者的信任，讓自己的信譽一落千丈。
而且，不止是網約車平臺，區別定價的現象在電商、互聯網領域都很常見。
比如，去年央視財經頻道曝光了京東的“大數據殺熟”：一位消費者發現自己用注冊了12年、累積消費26萬的VIP賬號買東西，竟然還比另一個不常用的普通賬號貴25元，這令她難以接受。
還有，去年12月，自媒體“漂移神父”發布文章《我被美團會員割了韭菜》爆料稱，“使用美團外賣點餐同一家外賣，同一個配送位置，同一個下單時間節點，會員配送費比非會員要高。”很多用戶看了文章后自己試了一次，發現也是同樣的結果。
平臺為盈利而提價，我們可以理解。但專宰忠實的老用戶，吃相就十分難看了。
不管是哪種方式的區別定價，都讓人見識到了大數據的可怕。一方面它可以通過收集用戶信息，精準地找出適合收割的“韭菜”；另一方面，它又可以玩各種數字游戲，把宰客掩飾得天衣無縫。
要解決這個問題，從技術上入手是不現實的，關鍵還是要解決制造問題的人。互聯網不是法外之地，任何形式的殺熟宰客，都應受到法律的制裁。
作者：趙云合
