騰訊科技訊 3月3日消息，在中國電動車制造商蔚來發布了令投資人感到不安的第二季度交付數據之后，該公司股價在當日常規交易中大跌13%。不過證券分析師關注的是全球芯片短缺給蔚來構成的影響。蔚來發布最新業績
蔚來股價周二下跌6.47美元，跌幅達到13.00%，報收于43.29美元，而標準普爾500指數和道瓊斯工業平均指數分別下滑了0.81%和0.46%。過去52周，蔚來最低股價為2.11美元，最高為66.99美元。按照周二的收盤價計算，蔚來市值約為675億美元。
事實證明，2021年對電動車股來說不太容易。去年，新興行業的明星們收獲頗豐，但今年迄今為止，他們的表現要顯得更加猙獰。蔚來就是一個很好的例子。這家中國電動車制造商在2020年的股價累計上漲1172%，但其2021年的收益現已轉為負值。
在蔚來發布了2020年第四季度喜憂參半的財報之后，該公司股價在今年內由漲轉跌。財報顯示，蔚來第四季度營收為10.2億美元，同比增長149.3%，符合華爾街的預期；但不按照美國通用會計準則計算的每股虧損達到0.14美元，不及華爾街預計的每股虧損0.07美元。
蔚來還預計，受益于2月份交付量好于預計的推動，該公司今年第一季度的電動車交付量將達到2萬輛至2.05萬輛之間，同比增長逾400%，環比增長15%至18%。今年2月，蔚來電動車交付量達到5578輛，前兩個月的交付總量達到12,803輛。該公司表示，目前已具備月產1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應限制，目前僅限于7500輛。然而蔚來認為，到7月份，這些阻力應該會消退，這將使該公司能夠實現其目標。
券商Wedbush分析師丹·埃維斯（Dan Ives）指出，全球芯片短缺不僅對蔚來，而且對其所有競爭對手都是一種短期威脅。埃維斯在報告中表示：“芯片短缺影響了全球汽車行業，而且特斯拉最近的降價也削弱了蔚來的一些積極的市場動態，不過我們相信這將是短暫的。”埃維斯仍然認為中國的電動車需求“令人瞠目結舌”，并預計蔚來和其他公司能夠出售他們生產的所有產品。
投行巴克萊分析師布萊恩·約翰遜（Brian Johnson）在周二強調，行業數據提供商IHS估計，由于芯片短缺，全球汽車制造商在2021年將無法制造100萬輛汽車。盡管蔚來高管在周一舉行的財報電話會議中表示，該公司有足夠的芯片來滿足第二季度的生產目標，但約翰遜擔心隨著時間的推移，芯片仍將供不應求。全球汽車制造商每年生產大約9000萬輛汽車。IHS的數據點是評估芯片短缺問題的一種方法。約翰遜指出：“IHS強調，可以彌補2021年上半年產量損失的額外供應將推遲到第四季度并持續到2022年。”與此同時，德意志銀行分析師埃迪森·余（Edison Yu）并不認同市場對蔚來財報的負面反應。該分析師在最新發布的研報中把蔚來納入研究范圍，給予“買入”評級，并把目標股價定在70美元。埃迪森·余認為，盡管存在供應鏈問題，蔚來在2021年仍能實現10萬輛交貨。該分析師預計，蔚來到夏季時每月產量將從約7500輛增至約1萬輛。“從長期來看，我們看到了幾個尚未開發的增長領域，”該分析師在研報中寫道。埃迪森·余還表示：“人們對蔚來品牌和生態系統的認識和欣賞程度越來越高，這使得該公司有望成為中國高端市場的領導者。”
埃迪森·余還認為，投資者低估了蔚來“歐洲銷量增量”的潛力。蔚來將于今年晚些時候開始在歐洲銷售電動車。他總結說：“因為在2020年補充了資本，我們相信該公司可以積極投資，擴大產能/服務網絡，提高自主駕駛軟件/工程能力。”
高盛分析師費芳（Fei Fang）并未向埃迪森·余那樣看多蔚來，在研報中給予蔚來“持有”評級，以及59美元的目標股價。不過費芳認為蔚來第四季度業績不錯，并受到電池即服務（battery-as-a-service）業務模式成功的鼓舞。蔚來將出售一款不含電池成本的電動車，然后基本上按月向消費者出租電池。當這項服務推出時，月費為人民幣980元（約合140美元），包括每月六次電池更換。考慮到各種變量，這大致相當于1500英里（約合2400千米）的行駛里程。蔚來管理層表示，約55%的新蔚來買家選擇租賃，這一比例每月都在增長。費芳指出，租賃模式正在提高蔚來200座電池交換站的利用率。
目標，在把蔚來股票納入研究范圍的10位華爾街分析師當中，有7位給予“買入”評級，3位給予“持有”評級；平均目標股價為68.26美元，意味著蔚來股價在今年仍有58%的上漲空間。（騰訊科技編譯/無忌）
