全球汽車產業電動化趨勢之下，電池安全問題既是消費者購車的重要考量因素，也是新能源汽車產業的核心基石。3月10日，廣汽埃安發布新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術，在行業首次實現三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準。
目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業的兩大主流電池技術路線。磷酸鐵鋰電池壽命長、成本低，在中低續航車型中得到廣泛的應用；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，主要在中高續航車型中應用。
前者的安全性已獲得市場的相對認可，后者的安全性目前仍是行業公認的痛點和難點，“不起火”電池技術則是電池安全中最重要、也是最難攻克的一座堡壘。
為驗證彈匣電池的安全性，中國汽車技術研究中心首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊，對搭載彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。
試驗結果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發出5分鐘后，僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象；靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫；針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯；打開電池整包，觀察內部結構完好。這也是行業首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗。
當前電池自燃多由于電芯出現內短路，導致溫度升高、電芯內部反應產熱最終出現熱失控，隨后蔓延到整個電池包所致。電芯安全解決的是電池本質安全，而整包安全則系統解決從電芯、模組到系統的全方位安全，比電芯安全更難實現。
基于“防止電芯內短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設計思路，彈匣電池采用類似安全艙的設計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延，當檢測到電芯電壓或溫度等出現異常時，將自動啟動電池速冷降溫系統為電池降溫。
據悉，彈匣電池將實現電芯耐熱溫度提升30%，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，散熱面積提升40%、散熱效率提升30%，并能以24小時全覆蓋的全時巡邏模式對電池狀態進行監測。
在增加大量安全設計的同時，彈匣電池在冷卻系統、電芯設計、整包布置等方面進行全面優化。搭載彈匣電池系統安全技術的電池包，相對于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%；在沒有犧牲續航和提高成本的基礎上，實現更高的安全性能。
圖片來源：廣汽埃安
