一直以來，馬斯克都在向消費者和投資人描繪一個即將到來的無人駕駛時代，而成敗的一項關(guān)鍵，就在于特斯拉的FSD（Full Self-Driving 完全自動駕駛能力）套件。
然而，美國媒體最近曝光了特斯拉在2020年底寫給加州機動車管理局(DMV)的兩封電子郵件。
特斯拉在郵件中承認，F(xiàn)SD目前并非真正的完全自動駕駛，F(xiàn)SD和Autopilot一樣，都屬于L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)，當前的Beta軟件也并不適合完全無人駕駛操作，而且今年不會進行重大改進。
郵件曝光之后，人們對馬斯克關(guān)于完全無人駕駛技術(shù)的樂觀態(tài)度產(chǎn)生了懷疑。
價值一萬美元的期貨
FSD，特斯拉稱之為“完全自動駕駛能力”。
一直以來，F(xiàn)SD既象征著特斯拉的科技實力，也支撐著特斯拉的天價市值，對消費者來說，它更是一種神奇的期貨。
叫它期貨，是因為特斯拉從未一次性交付過“完全自動駕駛能力”，而是像擠牙膏一樣，為FSD一點一點增加新的功能。
一輛被召喚的特斯拉
截至目前，F(xiàn)SD只是在Autopilot（基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）自適應(yīng)巡航和車道保持的基礎(chǔ)上，增加了用于高速公路等封閉路段的自動輔助導(dǎo)航駕駛和自動輔助變道功能，以及自動泊車與智能召喚功能。
現(xiàn)在的FSD，其實離完全自動駕駛還差很遠。
根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會（SAE）的自動駕駛分級標準：
L1級自動駕駛輔助系統(tǒng)控制了油門剎車，可以解放人類雙腳；L2級控制了車輛方向，可以解放雙手；L3級控制了環(huán)境感知，可以解放雙眼；一直要到L4級，才可以解放人類大腦，在特定條件下實現(xiàn)無人駕駛；L5級則是終極目標，真正的完全無人駕駛。
按照這套標準，F(xiàn)SD現(xiàn)在和Autopilot一樣，都只能歸類為L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。
FSD價格漲到了10000美元
神奇之處在于，雖然FSD看上去就像一張空頭支票，卻有絡(luò)繹不絕的人為它買單，早在2019年，特斯拉就通過出售FSD套件獲得了超過10億美元營收。
更神奇的是，F(xiàn)SD套件和茅臺一樣還會增值，2019年之前賣6000美元，推出智能召喚功能后就漲到了7000美元，到了2020年，F(xiàn)SD價格更是一下漲到了10000美元。
消費者也好，投資人也好，都對FSD滿懷期待。
一直以來，馬斯克都在不停作出承諾，承諾完全無人駕駛技術(shù)即將來臨。
FSD Beta視頻引發(fā)公眾熱情
2019年4月，馬斯克就預(yù)測，到2020年底，特斯拉將有能力實現(xiàn)完全無人駕駛操作，既L5級自動駕駛能力。
2020年7月，馬斯克再次表示，特斯拉已經(jīng)非常接近L5級，“我仍有信心在今年完成L5級自動駕駛的基本功能?！?/p>
然而，馬斯克一遍遍承諾，F(xiàn)SD一次次跳票。
去年10月22日，特斯拉通過“搶先體驗計劃”首次向車主推出FSD Beta，截至去年12月，只有大約200人獲準參與測試，其中只有54個人不是特斯拉員工。
而在2020年12月，馬斯克又給出新的時間表——“我對特斯拉在2021年底達到L5級能力充滿信心”。
到了今年1月，F(xiàn)SD Beta測試范圍已經(jīng)擴大到近1000人，測試參與者駕駛著他們的特斯拉，記錄下FSD Beta的性能并發(fā)布到Y(jié)ouTube和推特上。
這些畫面科幻感十足，液晶儀表上的視覺效果，非常像自動駕駛汽車的訓(xùn)練視頻，系統(tǒng)還會彈出各種消息，告訴司機車輛接下來將做什么，比如它將自行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。
這些視頻讓FSD Beta變得越來越受歡迎，不斷有人在社交媒體上詢問，是否可以加入FSD Beta的測試團隊。
還有一些人以為，F(xiàn)SD Beta就是特斯拉長期承諾的可以解放雙手的獨立套件。
Youtube上特斯拉車主分享的FSD 8.2測試視頻
然而，F(xiàn)SD Beta的正式名稱其實是“城市街道上的自動駕駛”，只是可以讓駕駛員在當?shù)胤歉咚俟返慕值郎鲜褂靡恍└呒夞{駛輔助功能。
就像FSD的先前版本一樣，F(xiàn)SD Beta在運行過程中仍然需要有人持續(xù)監(jiān)控，仍然會警告司機把手放在方向盤上并時刻注意車況。
特斯拉承認FSD無法實現(xiàn)自動駕駛
FSD Beta的熱度不僅吊足了消費者的胃口，也引發(fā)了美國加州機動車管理局(DMV)的關(guān)注。
在去年11月的一封電子郵件中，加州DMV的官員要求特斯拉立即澄清FSD Beta功能，以確保特斯拉不會在沒有獲得相關(guān)許可的情況下在加州道路上進行測試。
特斯拉在回信中承認，Autopilot和FSD目前都算不上自動駕駛系統(tǒng)
然而，特斯拉副總法律顧問威廉姆斯卻在電子郵件中承認，Autopilot和FSD目前都算不上自動駕駛系統(tǒng)，“無論單獨使用還是整體使用，都不能讓我們的車輛實現(xiàn)自動駕駛?！?/p>
“如您所知，Autopilot是L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)的代表，功能包括自適應(yīng)巡航和自動轉(zhuǎn)向，而FSD是基于Autopilot構(gòu)建的另一個可選功能套件，它也是L2級的代表?！?/p>
威廉姆斯強調(diào)，F(xiàn)SD Beta功能有限，在城市街道中無法識別或響應(yīng)一些情況，這些情況包括：惡劣天氣、靜態(tài)物體和道路上的碎片、緊急車輛、建筑區(qū)域、復(fù)雜行車路線、具有多種進入方式且無信號燈管控的大型十字路口、遮擋物和未映射的道路。
事實上，特斯拉當前的FSD Beta僅限于城市街道上更新的可視化效果和自動轉(zhuǎn)向，而不是公眾期望的任何形式的自動駕駛。
在12月的另一封郵件中，威廉姆斯補充說，“特斯拉真正L3級以上的自動駕駛輔助系統(tǒng)，將遵循我們開發(fā)、驗證、早期發(fā)布等迭代過程，并且只有在我們完全驗證并獲得任何必要的監(jiān)管許可或批準之后，才會向公眾發(fā)布此類功能。”
但就目前而言，特斯拉明確表示，“我們預(yù)計系統(tǒng)不會進行重大改進，以便整個動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)從司機轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)?！?/p>
這便意味著，最終版本的FSD仍將為L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)。
充滿暗示誤導(dǎo)的故事和名字
郵件曝光之后，馬斯克的擁躉們相信，特斯拉是在隱藏實力，因為向監(jiān)管機構(gòu)承認FSD Beta是L2級，有利于通過審查和監(jiān)管，同時可以規(guī)避自動駕駛系統(tǒng)犯錯時的擔責風險。
然而，郵件同樣引發(fā)了來自批評者的猛烈抨擊。
馬斯克鼓勵“一邊玩電子游戲一邊自動駕駛”
尤其當人們檢查時間線后發(fā)現(xiàn)，就在特斯拉將解釋郵件發(fā)到加州機動車管理局的同時，馬斯克還在推特上發(fā)布了關(guān)于“一邊玩電子游戲一邊自動駕駛”的消息。
而從2019年開始，馬斯克一邊說著FSD功能“很快”就會推出，一邊還聲稱搭載FSD功能的特斯拉可以成為全自動駕駛出租車，通過特斯拉的網(wǎng)絡(luò)出租車服務(wù)，每年最多能為車主凈賺3萬美元……
充滿暗示和誤導(dǎo)的不只是故事，還有文字游戲般的命名方式。
此前，Waymo認為自動駕駛命名誤導(dǎo)性太強，已將“Self-Driving（自動駕駛）”一律改成了“Autonomous Driving（自我駕駛）”，并稱“語言的精確性很重要，甚至可以挽救生命?！?/p>
而對特斯拉來說，Autopilot（自動駕駛儀）和FSD（full self-driving完全自動駕駛）的命名已引發(fā)過無數(shù)批評和爭議。
去年7月，德國法院就裁定禁止特斯拉繼續(xù)使用Autopilot的廣告，因為Autopilot暗示著完全自動化，廣告存在誤導(dǎo)性。
雖然馬斯克吐槽更改Autopilot名稱的想法“愚蠢”，但特斯拉德國還是將廣告中的“Autopilot”改成了“Autodrive”。
當然，相比“自動駕駛儀”，“完全自動駕駛”的誤導(dǎo)性似乎更糟。
而在郵件曝光之后，許多人指責特斯拉將L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)命名為“完全自動駕駛”危險且不負責，因為確有不少FSD用戶認為自己正在測試真正的L5級自動駕駛系統(tǒng)。
特斯拉的冒險路線還能走多久
“FSD實際上不是，也永遠不會是自動駕駛?！?/p>
著名的特斯拉懷疑論者、專欄作家埃德·尼德邁耶就郵件門發(fā)了推文。
尼德邁耶的另一個身份，是自動駕駛汽車教育合作伙伴（PAVE）聯(lián)盟的傳播總監(jiān)，該組織是提供自動駕駛汽車教育的非營利組織。
PAVE成員囊括了幾乎全部與自動駕駛汽車有利益關(guān)系的汽車制造商、技術(shù)公司和組織，包括奧迪、大眾、通用、豐田、戴姆勒、Mobileye、英偉達、英特爾、Waymo、Zoox以及SAE等等，唯獨沒有特斯拉。
PAVE囊括了很多汽車制造商，沒有特斯拉
因為在如何實現(xiàn)完全自動駕駛這件事上，特斯拉幾乎站在所有業(yè)內(nèi)同行的對立面。
特斯拉的總體自動駕駛戰(zhàn)略，是從Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)開始，逐步將其發(fā)展成為完全無人駕駛的系統(tǒng)。
但以Waymo為代表的業(yè)內(nèi)其他公司，都認為這是一個錯誤，因為普通人無法區(qū)分一個似是而非的自動駕駛系統(tǒng)，很容易過分高估和依賴系統(tǒng)處理能力，放松警惕導(dǎo)致自己陷入危險。
使用激光雷達的車輛在進行自動駕駛測試
Waymo最初也曾考慮，創(chuàng)建類似Autopilot的輔助駕駛系統(tǒng)并將其許可給汽車制造商，但最終認為這樣做太冒險了。
特斯拉另一個飽受爭議的做法，就是拒絕使用激光雷達，堅稱可以通過FSD Beta采集的數(shù)據(jù)來提高性能。
特斯拉稱，數(shù)據(jù)標注是訓(xùn)練強大的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵 圖源：特斯拉官網(wǎng)
尼德邁耶等PAVE聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)人為此一直在譴責特斯拉，將其客戶暴露于不必要的風險中，因為“公共道路測試是一項嚴重的責任，利用未經(jīng)培訓(xùn)的消費者在公共道路上驗證Beta級軟件，不僅危險，而且還與現(xiàn)有指南和行業(yè)規(guī)范相抵觸。”
然而，就在郵件曝光之前，特斯拉FSD Beta剛剛更新到8.2版。
馬斯克上周還在推特上說，8.2版將使FSD beta的測試人數(shù)翻一倍，并承諾到了8.3版，測試人數(shù)可能是當前的10倍。
但是，馬斯克隨后又表示，由于潛在測試需求太大，特斯拉將很快把“Download Beta”的下載按鈕部署到所有購買了FSD套件的車上。
值得一提的是，馬斯克警告人們在使用FSD功能時要“小心”，因為它不是自動駕駛系統(tǒng)，而只是Beta版，駕駛員仍然需要將手放在方向盤上，隨時準備接管自己的車輛。
可是馬斯克同時也強調(diào)，F(xiàn)SD正在“變得成熟”，所需的人工干預(yù)數(shù)量會不斷減少。
行駛中的特斯拉，車主在后排睡覺
隨著FSD beta測試規(guī)模擴大，風險顯而易見，看看油管就知道，總有特斯拉車主會忽略特斯拉的警告，用最危險的方式使用FSD。
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Latimes: Trump left a ‘massive’ traffic-safety mess for Biden. Item one: Tesla’s self-driving claims
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Youtube: Model 3 - Beta FSD 8.2 - Test Loop 1 - 2021.4.11.1 - 3 March 2021
Tesmanian: Tesla Doubled FSD Beta Program Size with Version 8.2 & Probably a 10X Increase with 8.3, says Elon Musk
文 | 貢曉麗
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