2020年，中國(guó)造車新勢(shì)力公司經(jīng)歷了命運(yùn)的反轉(zhuǎn)。
蔚來汽車走出死亡邊緣，一躍成為中國(guó)造車新勢(shì)力的領(lǐng)導(dǎo)者。理想、小鵬兩家同樣互聯(lián)網(wǎng)基因公司的新勢(shì)力企業(yè)，也迅速通過第二款車型找到市場(chǎng)和節(jié)奏。到2020年結(jié)束時(shí)，蔚來、理想、小鵬汽車三家均交出了大幅增長(zhǎng)的銷量與營(yíng)收業(yè)績(jī)，齊齊實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)毛利率轉(zhuǎn)正，美股市值超越了許多百年老牌車企。
而另一邊，曾經(jīng)呼聲很高的，由傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)辦的威馬汽車、天際汽車則開始紛紛掉隊(duì)。不遠(yuǎn)處，博郡、奇點(diǎn)等幾十造車新勢(shì)力公司車還沒造出來，就已經(jīng)銷聲匿跡。
因此，2020年被行業(yè)公認(rèn)為造車新勢(shì)力的分水嶺——洗牌已經(jīng)完成，頭部三家格局已定。
不過筆者認(rèn)為，現(xiàn)在給出結(jié)論還為時(shí)尚早。蔚來、理想、小鵬，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)與政策大風(fēng)刮起來的企業(yè)，它們沒有經(jīng)歷過完整的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與衰退周期。就像一年半之前，蔚來汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備僅支持一個(gè)季度的消耗，它隨時(shí)可能會(huì)倒下。今天依舊如此。
更重要的是，智能電動(dòng)車市場(chǎng)還有巨大的增長(zhǎng)空間。興業(yè)證券在其研報(bào)中表示，至2030年，全球電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模將有可能擴(kuò)充至5.4萬億。根據(jù)各國(guó)規(guī)劃，電動(dòng)汽車全球市場(chǎng)規(guī)模至少是2000萬輛以上。無論傳統(tǒng)車企、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司還是新興的創(chuàng)業(yè)公司，都有著成功的可能。
上周，筆者在江蘇鹽城參觀了華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司（下稱“華人運(yùn)通”）的制造工廠，回來后一直在思考這個(gè)問題：造車新勢(shì)力格局已定嗎？近在眼前，華人運(yùn)通創(chuàng)辦的高合汽車很可能就會(huì)打破這個(gè)格局。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，百度、蘋果等科技公司入局之后，格局才可能會(huì)初步明確。
華人運(yùn)通是造車新勢(shì)力中最為神秘也是最為獨(dú)特的一家。它的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)豪華程度甚至超過了蔚來汽車，創(chuàng)始人丁磊曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁，曾在上海浦東政府內(nèi)任職，其他8名高管也是行業(yè)里舉足輕重的角色，如聯(lián)合創(chuàng)始人墨菲曾擔(dān)任通用中國(guó)CEO，首席技術(shù)官馬克·斯坦頓曾任捷豹路虎車輛工程開發(fā)負(fù)責(zé)人等。
一般造車新勢(shì)力公司，在PPT階段就要拿到天使輪融資，到量產(chǎn)階段要實(shí)施B輪甚至C輪融資，但華人運(yùn)通自成立以來沒有一次公開的融資，但它卻完成了工廠的建設(shè)、產(chǎn)品的研發(fā)、試制和量產(chǎn)。
丁磊甚至表示對(duì)筆者表示，“融資金額數(shù)字的背后是外人看不到的厚厚的條款，如果僅僅是披露數(shù)字不披露付出的代價(jià)，就只是一個(gè)公關(guān)行動(dòng)罷了。”
參觀華人運(yùn)通江蘇鹽城的工廠也是一次很有意思的體驗(yàn)。多數(shù)汽車工廠位于郊區(qū)，華人運(yùn)通的工廠卻坐落于江蘇鹽城的市中心，工廠周圍有住宅區(qū)、酒店、購(gòu)物中心、濕地公園。還設(shè)有透明的參觀通道面向市民開放。
市區(qū)的工廠對(duì)環(huán)保要求很高，華人運(yùn)通采用了無人油漆車間的工藝，把產(chǎn)生噪聲、廢氣污染最嚴(yán)重同時(shí)也是附加值最低的沖壓車間外包。更重要的是，它是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)少有的5G工廠和“黑燈工廠”，雙班年產(chǎn)能10萬輛，工人數(shù)量卻只有200多名，絕大多數(shù)工作都由互聯(lián)機(jī)器人完成。
尤其是最后的下線環(huán)節(jié)，車輛在質(zhì)檢完成后，會(huì)自動(dòng)行駛到倉(cāng)庫(kù)區(qū)域停好。這種新奇的體驗(yàn)讓見多識(shí)廣的媒體人也大開眼界。
實(shí)際上這個(gè)能力與華人運(yùn)通的另外一些業(yè)務(wù)相關(guān)。在發(fā)布高合汽車之前，外界對(duì)華人運(yùn)通的認(rèn)識(shí)是政府智慧城市和智慧交通的供應(yīng)商。2018年，華人運(yùn)通的智慧交通項(xiàng)目落地江蘇鹽城，與江蘇世紀(jì)新城投資控股集團(tuán)聯(lián)合在鹽城拿下全球首個(gè)傳感融合計(jì)算協(xié)同道路試驗(yàn)項(xiàng)目。
華人運(yùn)通工廠內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，靠的是車上的軟硬件與廠區(qū)內(nèi)的傳感器、通訊系統(tǒng)建立通信。這套與博世聯(lián)合開發(fā)的車路協(xié)同系統(tǒng)，以后將普遍用于自動(dòng)泊車停車場(chǎng)，和公共道路的信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施上。
華人運(yùn)通電子電氣副總裁李謙認(rèn)為，真正的無人駕駛一定是車與路、與城市的協(xié)同，即V2X，而不是完全依賴于車上的傳感器和電腦去分析和計(jì)算。這也是華人運(yùn)通智慧城市、智慧交通和智能汽車“三條腿”走路的原因。
去年廣州車展上，高合汽車的HiPhi X已經(jīng)宣布上市。它是迄今為止最貴的國(guó)產(chǎn)車，兩個(gè)配置版本的價(jià)格分別是68萬和80萬元。多數(shù)造車新勢(shì)力公司追隨著特斯拉的步伐，以極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格來取悅用戶，HiPhi X則走向了另外一條道路——以科技來展現(xiàn)奢華。
就像HiPhi X罕見的6個(gè)車門，它不僅融合了對(duì)開門和鷗翼門的設(shè)計(jì)方案，具備視覺上的沖擊感，更重要的是這些車門全部是智能化的智能電動(dòng)門，它們感應(yīng)到車主靠近后自動(dòng)打開，并且根據(jù)周圍環(huán)境的情況自動(dòng)判斷打開的時(shí)間、車門的開度等。HiPhi X的PML可編程大燈、搭載 6 個(gè)計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)在當(dāng)前看也是較為突出的。
在傳統(tǒng)汽車的機(jī)械性能方面，HiPhi X采用前后220千瓦電機(jī)，零至百公里加速時(shí)間為3.9秒。此外，該款車還采用CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、前增強(qiáng)型雙叉臂式+后五連桿式獨(dú)立懸架技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)感知和分析道路狀況、智能調(diào)整底盤。
一家德系汽車公司工程師評(píng)價(jià)說，如果華人運(yùn)通公布的資料是真實(shí)的，高合HiPhi X堪稱特斯拉和奔馳S級(jí)的結(jié)合體——電子架構(gòu)對(duì)標(biāo)特斯拉，配置對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)。
最近幾年，傳統(tǒng)汽車人出身的造車新勢(shì)力公司幾乎全軍覆沒，曾經(jīng)領(lǐng)先的威馬汽車逐步淪為腰部企業(yè)，其他幾家則還沒跑出來，頭部的蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車都由互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)辦。華人運(yùn)通能否改變這個(gè)格局，為傳統(tǒng)汽車人證言？
丁磊沒有正面回答這個(gè)問題，但他打了一個(gè)比喻來表明自己的觀點(diǎn)，“我們的車比較貴，平均單車售價(jià)是75萬元左右，目前收到的已經(jīng)交了訂金的訂單將近4000臺(tái)，還有2萬個(gè)銷售線索。如果今年我們交付了1萬多臺(tái)車，營(yíng)收超過100億，我們?cè)谑裁次恢茫俊?/p>
