全球風口丨 你的全球科技前哨偵察兵
你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論。
我們【科技特訓營】每周四有一場線上直播，深入分析科技產業前沿趨勢，幫企業家提升科技素養，幫企業提升科技競爭力。
2月25號周四晚8點，我分享了一次直播課程：《新造車時代：把握趨勢投資機會》，今天就跟大家聊聊其中我對小米和蘋果造車的看法。
|小米造車為什么靠譜
最近小米準備造車的傳言遍布網絡，小米也公開澄清，表示一直在關注電動汽車領域的生態，并就行業態勢進行評估，但還沒有進行到正式立項階段。
雖然小米是否準備造車還沒有定論，但對于小米是否應該造車的爭論卻不絕于耳。
首先，我認為小米造車是靠譜的。現在是趨勢投資階段，是錢找項目，只要哪家企業宣稱造車，就會有足夠的資金涌入。
回想2017年，那時還是價值投資時期，賈躍亭的FF91成為了他至今未完成的夢，即便是如今已經最終勝出的特斯拉，一路走來也是困難重重，在2018年也陷入了資金鏈差點斷裂的危機。
這都源于在價值投資時代，要想被認可并獲得融資，需要首先證明自己已經成功，但是在造車領域，量產成功需要的前期投入又是巨大的。而作為先行者，很難一來就獲得大量資金，容易陷到先有雞還是先有蛋的悖論里。
小米在當下趨勢投資時代宣布造車就沒有這個困擾，造車已經成為強勁風口，登高一呼應者云集。接下來的問題就只不過是，小米拿到大量資金以后能不能把車造成。
這就必須了解小米是一家什么樣的企業。我在2020年7月7日的要聞評論《小米醒醒吧：中國制造才是你的真正優勢！》里就提到過小米迅速壯大的原因不是因為公司對無線互聯網和硬件研發的重視，而是對中國強大供應鏈能力的掌握。
小米通過協調中國強大的電子產業集群的能力，實現了高效的生產和極致的規模化效應。因此小米的產品能在保證質量的同時，價格遠低于競品。
雖然汽車產業鏈和手機電子產業鏈仍存在諸多不同，但如今在軟件定義汽車的浪潮下，汽車越來越像個電子產品，兩條產業鏈交叉的部分越來越多，并且隨著中國汽車代工廠的逐漸強大，憑借小米的產業鏈協同能力，造出一款品質優異，價格低廉的新能源汽車可能性是很大的。
而且小米也沒有包袱非要去做汽車界的蘋果，小米可以心安理得的做汽車界的用安卓系統的小米，這就大大降低了造車的難度。
當年小米做手機，作為蘋果代工廠的富士康經受了蘋果的千錘百煉，在手機制造領域技術遙遙領先，知道的比小米還多，小米只要把需求提得足夠好，富士康就可以基于給蘋果造手機的技術積累，給小米造出好手機來。
能和富士康達成合作，小米做手機就輕松許多，之前錘子手機沒做好，原因之一就是因為富士康不跟羅永浩合作。所以說到底，小米造車若想獲得成功，不用去主導整個產業生態，而是與優秀造車OEM合作，整合產業鏈資源，充分發揮中國制造優勢，這恰恰是小米所擅長的。
|蘋果造車為什么不靠譜呢？
相比較而言，蘋果的定位就完全不一樣了。從最初的蘋果電腦， 到ipod，再到iphone，蘋果總是以顛覆者的姿態出場，這樣的定位就注定了當蘋果造車時，不能像小米一樣甘當跟隨者，而是要橫空出世，相當驚艷才行。
這就要求蘋果從設計到生產，都要用自己的知識和經驗去主導整個上游產業鏈，與小米的被主導模式相比，難度完全不同。
而且電動車領域已經有一家企業，經過多年堅韌不拔的努力，破繭成蝶，成為了顛覆者，那就是特斯拉。在特斯拉已經成功勝出的情況下，蘋果想再次顛覆它，就更難了。
就像蘋果的iphone顛覆了手機產業后，再沒有一家手機企業能顛覆蘋果，當年號稱要超越蘋果的錘子手機，如今早已淡出了大家的視線。何況特斯拉做得更加極致，不光在技術性能上顛覆，在價格上也要實現顛覆，堅決不走蘋果的高端路線，這樣，留給蘋果造車的空間就很小了。
而且，就像我之前提到過的，蘋果想要顛覆汽車產業，既需要在產品側創新實現突破，又需要在產業側充分創新。但蘋果在產品側缺失喬布斯一樣的掌舵人。
而產業側，蘋果又距離集中了造車和電子產業鏈的中國較遠，和在中國成長起來的小米比起來，在自己長期堅守的手機產業以外，蘋果對中國產業鏈的協同能力弱很多。
所以我認為蘋果5年內造車成功的概率幾乎為零。
時機與經驗，加上恰當的定位與布局，都意味著如果雷軍站出來，登高一呼，講一講用戶體驗上的優勢，電動車性能上的領先性，這事兒就成了，即便實際上小米的車未必一定有多么領先。
但加上當下趨勢投資階段的造車熱，小米的估值也會隨之抬升，造車對于小米來說，有百利而無一害。
現在唯一考驗雷軍的，是愿不愿意從雷布斯變成雷斯克了。
