你感覺到了嗎？共享充電寶悄悄漲價了。
近日，一位楊女士告訴《經(jīng)濟參考報》記者，共享充電寶價格漲幅驚人，借了一小時，花了五塊錢，比充電寶運營之初的一小時五毛，漲了10倍！
此前也有媒體報道稱，從2018年開始，各大品牌共享充電寶陸續(xù)調(diào)整定價。2019年9月份和2020年11月份，行業(yè)又經(jīng)歷兩次普遍漲價，共享充電寶租借費一度從每小時1元漲至每小時3元、5元、8元、10元不等。經(jīng)歷過幾年的漲價和調(diào)整，共享充電寶使用費用漲幅遠超多數(shù)行業(yè)。
共享充電寶為何接連漲價？應(yīng)如何監(jiān)管？
“電量依賴”普遍，成漲價底氣？
記者了解到，除了價格翻倍，共享充電寶分場景定價模式也已經(jīng)開啟。越是業(yè)務(wù)熱點區(qū)域、越是業(yè)務(wù)高峰期，共享充電寶的費用就越高，有的地段一度達到10元/小時。在一些特別的消費場合，甚至高達15元-20元/小時。
這一定價模式背后是商家對消費者心理的精準(zhǔn)揣摩——在不同的地方，人們對于一項商品的心理預(yù)期價位是不同的。在高消費的場所，例如機場、高端購物中心和酒吧等，客戶借一個充電寶花20元還是花40元，都不會太敏感。因此，共享充電寶企業(yè)利用大數(shù)據(jù)分析，識別出高消費場所，針對這些場所的共享充電寶，提高租借的價格。
記者 潘悅 攝
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《共享充電寶行業(yè)研究報告（2020年）》，共享充電寶市場的剛性需求與潛在用戶是行業(yè)發(fā)展基石。
一方面，用電焦慮的持續(xù)增長推動共享充電寶市場的增長。用戶手機使用時間延長，而手機續(xù)航能力卻并未見質(zhì)的飛躍。該報告的數(shù)據(jù)顯示，從2017年Q4至2019年Q4，移動互聯(lián)網(wǎng)端用戶的人均月度使用時長從73.8 小時增長至87.3小時。
另一方面，在懶人經(jīng)濟和消費升級的背景下，對低頻應(yīng)急需求，用戶較少計較租賃價格和未來使用次數(shù)，因此較少考慮購買充電寶或者攜帶充電寶來替代應(yīng)急充電服務(wù)。此外，龐大的潛在用戶、逐步擴大的鋪設(shè)范圍和低線城市的拓展，帶來了可觀的市場空間。艾瑞咨詢推測，2019年共享充電寶市場用戶規(guī)模已經(jīng)在2.5億左右。
不過經(jīng)歷過大幅上漲的價格，已經(jīng)開始“勸退”部分消費者。“如果再漲價，我可能會選擇自帶充電寶，”消費者劉先生說。
漲價背后：“跑馬圈地”后資金回籠
充電寶企業(yè)似乎已經(jīng)吃透了用戶心理，大家都有續(xù)航焦慮，一旦習(xí)慣了租借充電寶，這門生意就成了剛需，然后開始一波又一波的漲價。總結(jié)起來，就是不惜一切代價搶占更多流量——通過“流量”概念獲得高市值、股票高溢價——減少非理性虧損、增強獲利能力這一系列操作。
等等，這個套路聽著似曾相識？你沒想錯，事實上，目前多數(shù)共享產(chǎn)品都經(jīng)歷過從“流量（福利）時代”到“盈利（韭菜）時代”的變化。曾經(jīng)幾塊錢就能打滴滴快車滿城跑、如今高峰期滴滴等網(wǎng)約車比出租車價格還高；共享單車曾經(jīng)包月幾元錢還時常免費，如今騎行一次1.5-2元。
聚焦到共享充電寶市場來看，經(jīng)歷過幾年“野蠻生長”，共享充電寶基本形成了“三電一獸”主導(dǎo)的態(tài)勢。這就意味著，隨著行業(yè)集中度的提升，市場競爭程度相比之前數(shù)十家甚至更多企業(yè)在同一起跑線上競爭不可同日而語，頭部企業(yè)可以憑借所掌握的市場份額主導(dǎo)定價權(quán)。
記者 潘悅 攝
在業(yè)內(nèi)人士看來，共享充電寶“漲”聲一片，無非是通過漲價來填補之前為“流量”買的單，從“流量時代”走向“盈利時代”。當(dāng)共享充電寶行業(yè)基本進入到巨頭階段，企業(yè)就需要逐步緩解之前巨額補貼所帶來的虧損壓力，逐步提高費用標(biāo)準(zhǔn)可以減少收支差，這也有利于企業(yè)的后續(xù)融資。
此外，給提供場地商家的分成比例提高、“入場費”提升等，也提高了共享充電寶的運營成本。在一些客流量較大的酒吧，入場費甚至可以高達每年20萬元，為了盡快回本，就只能在收費上下功夫。
共享充電寶能否走出漲價怪圈？
看起來，共享產(chǎn)品漲價似乎不可避免。然而，不少業(yè)內(nèi)人士和學(xué)者專家分析表示，共享充電寶在共享產(chǎn)品中具備滿足消費者剛需、前期投入低、資金回收期短、損耗率遠低于共享單車、運營整頓成本低等諸多優(yōu)勢，為共享充電寶企業(yè)實現(xiàn)了減負，似乎更有機會走出漲價“怪圈”。
易到創(chuàng)始人周航撰文稱，分析共享充電寶的盈利模式，也與共享單車有所不同。充電寶的使用場景是私人的，占用的場景要耗用租金、電費、網(wǎng)費，入駐談判的條件通常是支付商家租金或分成。且共享充電寶具有排他性，也就是說，不能再有別家公司同時入駐經(jīng)營。與共享單車入駐免費（道路停放資源免費）卻管理困難相比，共享充電寶反而實現(xiàn)了三方都是贏家：商家利用剩余空間多了一份租金收入；用戶也可以獲得一個便捷、廉價的服務(wù)；運營公司也能盈利。甚至部分后期運營工作可以轉(zhuǎn)嫁給入駐商家。
專家指出，漲價不應(yīng)成為共享產(chǎn)品的“救命稻草”。
在中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林看來，共享充電寶價格上漲是一種市場行為，區(qū)域間價格差異也是正常現(xiàn)象，但需要物價部門管控，避免過高價格差異。他建議，有關(guān)部門可以根據(jù)情況進行一定程度的反壟斷調(diào)查，加大監(jiān)管力度，避免企業(yè)因壟斷地位損害消費者的利益，同時也應(yīng)當(dāng)鼓勵科技創(chuàng)新，給小企業(yè)適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新支持，提高市場競爭水平。
隨著5G的普及和電池的升級換代，共享充電寶未來如何，我們拭目以待！（記者 魏薇 黃可欣）
編輯：王皓然
