作為特斯拉新車主的馮程最近比較鬧心，花了24.99萬元買的特斯拉 Model 3，僅開了三天便在高速公路上被一塊鐵皮損壞，自1月12日起送去維修，直至3月14日下午才能提回修復的Model 3，這次事故讓她對特斯拉Autopilot自動輔助駕駛心有余悸。
一輛被鐵皮損壞的Model 3
1月12月，馮程開著剛買了三天的新車上高速公路，她啟動特斯拉Autopilot自動輔助駕駛，并按規定雙手未脫離方向盤，但突然發現行駛在她前方的汽車變道，原來是前面的道路有一塊鐵皮，而Model 3卻未發現異物繼續按原速前進，當她發現鐵皮時便立即切換到人工駕駛模式，但在高速路上不敢變道而直接壓過去，結果與鐵皮相碰，致使車底被劃破。
馮程隨即打通特斯拉的客服電話，了解在高速路上突遇鐵皮這類異物時將如何應變，被客服告知開著有自動輔助系統的特斯拉如同開著燃油車一樣，要注意安全以及避讓，假如馮程當時沒有切換到人工駕駛模式，Model 3將會直接壓過鐵皮或會自動減慢速度，并建議馮程在發生這次事故后去找保險公司。這輛車送去特斯拉授權的維修廠之后，該廠出具的維修項目清單顯示，電機下護板、大電池前護板以及電池外殼等多個零部件受損需要更換或修復。
馮程接受第一財經記者采訪時談到：“由于拍不到滬牌，選擇買電動車，而特斯拉品牌做得比較好，車的外觀也好看，因此買了這款新車。直至交通事故發生前還是覺得Autopilot自動輔助駕駛不錯，但自動輔助駕駛在高速路上突然遇到異物還是存在風險，誰也難保證路上沒有坑或異物。經歷過這次事故后再也不敢使用自動輔助駕駛。關于車輛維修后續的事情，還在與特斯拉溝通中。”
馮程抱怨稱，購車時參加過特斯拉相關課程培訓，但對方宣傳的是某人在高速路上啟動Autopilot自動輔助駕駛從江浙滬一路開到三亞，并沒有詳細提到在路上遭遇突如其來的鐵皮等異物該如何規避及緊急處理。
特斯拉相關客服接受第一財經記者采訪時則稱，特斯拉開啟自動輔助駕駛的條件是非常嚴格的，但對于高速路上一旦出現異物等問題并沒有直接回答。
作為特斯拉在華最早的一批車主之一，李明在接受第一財經記者采訪時談到，假如檢測到風險，一般采用的規避方法是剎車，變道則須做出風險考量。特斯拉遇到異物可以變道，但要駕駛者發出指令。像馮程這種情況，她可以向廠商投訴她的新車在自動輔助駕駛狀態下檢測風險不足。“相對而言，自動駕駛可以控制自己，但不能控制別人，駕駛人不該百分百放心。” 李明說。
此前，特斯拉自動輔助駕駛在全球發生過多起交通事故。盡管特斯拉憑借“特立獨行”而吸引了一大票車主和忠實粉絲，但該公司的 Autopilot“自動輔助駕駛系統”仍引發了較大的爭議。多家境外媒體上周五報道稱，美全國運輸安全委員會（NTSB）主席 Robert Sumwalt 對特斯拉正在測試的 FSD 感到極為不滿，并呼吁美國公路交通安全管理局（NHTSA）制定更細致的自動駕駛汽車規則。
FSD是基于Autopilot打造的另一個可選功能套件，特斯拉通過免責聲明的形式，表明駕駛者需對啟用了測試版 FSD 功能的車輛負有監督義務。然而 NHTSA 的監管方案未能全面涵蓋此類測試，導致對駕駛者和其他道路交通參與者構成了潛在的風險。
國內一家智能電動車企相關技術負責人徐化在接受第一財經記者采訪時分析指出，自動駕駛技術依然不夠成熟，存在一定風險。從馮程提供的相關的圖片和視頻來看，這塊掉在高速路上的鐵皮位置比較低，而且有點反光，即使是當前全球最先進的自動駕駛體系都難以識別并迅速對此采取相應措施，更何況自動輔助駕駛系統，特斯拉在全球多起交通事故，也暴露出其自動輔助駕駛在視覺傳感方面存在一些盲區。自動駕駛技術的提升，有待激光雷達等技術完善，但由于激光雷達的技術以及成本等瓶頸未突破，當前還難以搭載在量產的自動駕駛汽車上。
徐化還談到，像高速公路上從其他車掉下來的鐵皮這類面積相對小些的異物，假如一直是人工駕駛，可能駕駛者會更及時采取一些應變措施，而一些底盤比較高的SUV壓過去也可能不會出現事故，而這輛Model 3被損壞，與其底盤低也有關系。但是，這輛車維修了差不多兩個月，假如沒有特殊情況，在一定程度上也折射出特斯拉在售后服務方面不到位。
至于為何維修時間拖這么久，馮程被特斯拉維修廠告知，這與車險公司報大案、春節假期放假以及部分配件要等待一段時間有關。
智能電動車痛點
當前，新一輪科技革命為汽車產業提供了新引擎，車企加速朝電動化、智能化和網聯化的新賽道前進。不同于傳統燃油車時代，智能電動車開啟了新時代。無論是科技巨頭、造車新勢力還是傳統車企，在發展智能電動車這一新生事物的路上皆面臨著種種的現實困難。即使是被眾多車企視為“標桿”的特斯拉，在高速增長的過程中由于不斷融入新技術和新功能，正不斷遭遇一些新問題和痛點。消費者在對新車操作過程中也難免出現失誤等情況，并在一些模糊地帶容易與廠商產生糾紛。
有媒體報道稱，一輛特斯拉突然加速連撞三車，消費者投訴該車存在質量問題，但特斯拉方面給出理由是駕駛者并未踩下制動踏板。第一財經記者從一個特斯拉車主服務群里看到，也有車主反映中控觸摸屏失靈等問題。
今年2月5日，國家市場監督管理總局發布特斯拉的召回信息顯示，自當天起，特斯拉召回進口Model S車輛20428輛，召回進口Model X車輛15698輛，召回原因是部分車輛裝載有的eMMC存儲單元硬件達到壽命極限的損耗時，eMMC控制器將無法維護文件系統的完整性。這種損耗情況可能會導致中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導致倒車影像故障等，存在安全隱患。
2月8日，國家市場監督管理總局等五個部門就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。
據媒體報道，今年2月，特斯拉CEO馬斯克在與行業分析師桑迪·門羅(SandyMunro)的一次訪談中，首次承認了特斯拉的品控問題。馬斯克談到，加快生產線過程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾干，但實際上卻沒有足夠時間晾干油漆。他還稱，要讓產量直線上升同時還要在所有細節上做到完美的確非常困難。
與特斯拉情況類似，其他智能電動車企業也存在種種問題。相比剛起步、存在諸多不確定性的自動駕駛，先行一步的新能源技術也依然存在不成熟的地方。電池安全已經成為新能源汽車用戶購車的首要關注點，而三元鋰電池的安全性，目前仍然是行業公認的痛點和難點。
據行業不完全統計，2020 年國內有報道的各大品牌新能源汽車自燃起火事故共61起，事故原因大部分是因為動力電池問題導致。
此外，不少車主反映電動車在冬天遇冷后，電池續航出現衰減問題。
（文中馮程、李明、徐化皆為化名）
