3月15日，吉利與贛州市人民政府、贛州經開區管委會簽訂了協議，計劃在該地區分期建設動力電池工廠。
根據協議，吉利科技集團將在贛州經開區規劃建設年產能42GWh的動力電池項目，總投資300億元。
值得一提的是，該項目也是近年來贛州市單體投資規模最大的工業項目。
其中，項目一期建設年產能12GWh，計劃投資85億元（其中固定資產投資45億元），用地500畝；后續30GWh項目計劃投資215億元（其中固定資產投資115億元），用地1000畝。相比之下，位于內華達州的特斯拉-松下超級工廠去年秋天宣布擴建后，產能略低于40GWh。
不僅如此，2020年12月25日，吉利科技集團有限公司剛剛與孚能科技(贛州)股份有限公司簽訂戰略合作，雙方將合作建立動力電池工廠，該工廠將致力于動力電池產能建設，包括電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售等。
公開信息顯示，孚能科技原先占比19.1%的第二大股東深圳安晏投資合伙企業日前發生工商變更，引入了新股東重慶江河匯，而后者由吉利邁捷100%控股。
根據協議，雙方分工明確，孚能負責合資公司技術、研發和銷售工作，吉利科技負責協助籌措資金。目前孚能在贛州的生產基地年產能為5GWh，吉利將在這一基礎上進一步增加工廠產能，項目完成后，孚能在贛州的產能將再翻一倍。
同時雙方還有協議，吉利對于孚能每年采購量不低于其需求量的80%。屆時吉利將打破現在寧德時代和其他供應商組合采購的方式，將電池主動權掌握在自己的手中。
按規劃，到2025年，新能源汽車占中國汽車年銷量的比例將從2020年的5%左右提高到20%。
根據吉利發布的2020年銷量數據，吉利旗下新能源車型銷量為6.81萬輛，同比大幅下滑66%。而在2021年1月和2月，吉利汽車總銷量為23.3萬輛，在新能源車型中，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，1月和2月總銷量僅為6828輛，占比不到3%。
這樣的表現不僅落后于特斯拉、蔚來和理想汽車等新造車企業，甚至在傳統汽車企業中也不占優勢。由此可見，吉利在電氣化轉型的路上必須快馬加鞭了。
