騰訊新聞《一線》 唐媛媛
大眾汽車集團（Volkswagen）發布的2020財年業績顯示，大眾汽車集團2020年的營業收入為2228.84億歐元，相比2019年的2526.32億歐元減少11.8%。同時，凈利潤為88.24億歐元，相比2019年的140.29億歐元下降37.1%。現金流方面，大眾集團在2020年末持有的現金及現金等價物為334億歐元，相比去年的243億歐元增加37.45%。
大眾汽車集團于2020年共交付產品930.5萬輛，相比2019年的1097.5萬輛減少15.2%。相比之下，全球汽車市場乘用車銷量跌至6800萬輛，大眾汽車集團在全球市場份額小幅提升至13%。其中，大眾汽車集團共銷售車輛915.7萬輛，相比2019年的1095.6萬輛減少16.4%。
中國仍然是大眾汽車集團的最大單一市場。大眾集團在中國市場在售車型160多款。由于新冠疫情的影響，中國乘用汽車市場2020年下降6.5%至1990萬輛。大眾汽車集團在2020年向中國市場交付減少9.1%至384萬輛，但市場占有率仍然維持在19.3%。
“大眾汽車集團克服了有史以來最大的挑戰之一。”大眾汽車集團董事長迪斯稱，面對疫情，大眾汽車集團有效地管理了全球供應鏈和生產，保障了員工健康安全，也保證了集團的現金流。與此同時，大眾汽車集團正在加速向低碳和軟件驅動型移動出行企業轉型。
2020年，大眾汽車集團共交付23萬輛純電動汽車，銷量增長超過2019年的兩倍。2021年，大眾汽車集團計劃交付100萬輛電動汽車。該公司稱，有望最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領導者。為此，大眾汽車計劃未來5年內針對車型規劃，在電動出行和混合動力領域投資約460億歐元。到2030年，該公司純電動汽車交付量將占集團全球汽車交付量的50%，而在歐洲，這一占比有望達到60%左右。
大眾汽車集團打造的純電動平臺之一MEB模塊化電驅動平臺，至2022年將有27款基于該平臺的車型推出。此外，集團最早將于明年推出首批基于PPE高端電動平臺打造的車型。此外，大眾集團將于2022年推出首批基于PPE高端電動平臺的車型。并于2025年前后開始研發SSP可擴展化系統平臺，這將是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺，該平臺將適用于集團旗下所有品牌和所有級別的車型。
在車載互聯技術和軟件方面，大眾汽車集團于2020年成立的Car.Software.Organisation 開發的VW.OS操作系統，其1.2版本將于PPE高端電動平臺之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺一起在集團內開展運用。屆時，大眾汽車集團的車載軟件自主研發率將從現在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開發自動駕駛技術，以及基于數據的商業模式創新和新型出行服務。
同時，大眾汽車集團正在實施針對電池和充電的平臺化戰略：2023年起，集團將啟用標準電芯，并將在全球推廣運用。到2030年，集團旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標準電芯。得益于此，集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產車型的電池電芯成本將降低30%。為確保滿足集團的電池電芯需求，大眾汽車集團計劃攜手合作伙伴，到2030年在歐洲建設6座超級電池工廠，總年產能高達240千兆瓦時。不僅如此，集團還將在歐洲、中國和美國布局公共快速充電網絡。
大眾汽車集團稱，未來幾年將進一步提升盈利能力，確保營業銷售回報率在2025年恢復到7%至8%的目標區間。到2023年，固定成本（不包括研發資金和資本支出）預計將較2020財年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時將原料成本降低7%。集團計劃將研發資金和資本支出在汽車業務中的占比分別降至6%左右。
大眾集團預計，2021年該集團的銷售收入相比2020年將出現明顯提高。營業利潤方面，該公司以及乘用車部分的營業利潤將維持在5%-6.5%；商用車將維持在4.4%-5.5%；電池與充電平臺將實現盈虧平衡；金融服務部分的營收同比明顯提高，經營利潤與前一年持平。
