智能電動(dòng)汽車時(shí)代，特斯拉炙手可熱，“百年老店”大眾汽車的輝煌會(huì)一去不復(fù)返嗎？
“絕對(duì)不會(huì)是這樣。今年大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。”3月16日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，給出堅(jiān)定地回應(yīng)。
他表示，大眾汽車集團(tuán)真正的制勝之道是，全球規(guī)模化和高品質(zhì)。在此基礎(chǔ)之上，大眾又能因地制宜，在品牌、設(shè)計(jì)等方面真正地滿足不同地區(qū)不同客戶的需求。
“規(guī)模化在電動(dòng)汽車時(shí)代的重要性要大于其在燃油車時(shí)代的重要性，因?yàn)殡妱?dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的差異化不會(huì)太大。真正的差別在于：產(chǎn)品是否具有成本優(yōu)勢(shì)、是否高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、是否具有全球規(guī)模。”迪斯說(shuō)。
在3月15日的大眾汽車集團(tuán)“POWER DAY”（電池日）和3月16日的大眾汽車集團(tuán)年度全球媒體溝通上，大眾汽車集團(tuán)又一次展現(xiàn)了向低碳和軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。
這家年產(chǎn)規(guī)模1000萬(wàn)輛的全球最大的汽車集團(tuán)，希望在下一個(gè)汽車時(shí)代，繼續(xù)站在行業(yè)的潮頭。
其中，大眾最核心的策略是：未來(lái)，大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌的硬件、軟件、電池、充電及出行服務(wù)都將基于高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)而打造。
市值被低估的傳統(tǒng)汽車企業(yè)開(kāi)始“加速跑”。在公布了一系列雄心勃勃的計(jì)劃之后，大眾汽車集團(tuán)股價(jià)連續(xù)兩日飆升，達(dá)到5年來(lái)的最高水平，市值超過(guò)1500億歐元。
迪斯對(duì)于大眾汽車的股價(jià)進(jìn)一步上升充滿信心。作為一個(gè)從傳統(tǒng)汽車行業(yè)向新發(fā)展路徑轉(zhuǎn)型的廠商，大眾汽車集團(tuán)不僅需要向外界證明，具有在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得成功的能力，也需要證明直接對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行軟件更新升級(jí)、實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛的能力。
“幾年前，我們還在承諾要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，而如今已經(jīng)開(kāi)始推廣電動(dòng)化，并向消費(fèi)者交付高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)；下一步，我們要證明我們有能力讓汽車成為具備互聯(lián)和自動(dòng)駕駛功能的設(shè)備。這一發(fā)展過(guò)程會(huì)對(duì)股票估價(jià)產(chǎn)生影響。因此，大眾汽車股價(jià)上升空間非常大。”迪斯說(shuō)。
從電池開(kāi)始進(jìn)行規(guī)模化布局
五年前，大眾汽車集團(tuán)正式開(kāi)啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2020年，大眾汽車集團(tuán)在全球共交付約23萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，是2019年交付量的三倍。
大眾的計(jì)劃是，今年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車交付100萬(wàn)輛，最遲到2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，到2030年，純電動(dòng)汽車交付量將占集團(tuán)全球汽車交付量的50%。按照大眾近幾年1000萬(wàn)輛左右的汽車銷量總規(guī)模來(lái)算，到2030年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃每年銷售純電動(dòng)汽車超過(guò)500萬(wàn)輛。
經(jīng)過(guò)近百年的積累，大眾汽車集團(tuán)形成了極強(qiáng)的規(guī)模化效應(yīng)。規(guī)模化，也被認(rèn)為是大眾汽車在電動(dòng)化時(shí)代制勝的關(guān)鍵。因此，大眾汽車集團(tuán)推出了MEB和PPE兩大平臺(tái)，基于兩大平臺(tái)推出大量車型，從而快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的規(guī)模化。
值得注意而是，支撐、或者制約著傳統(tǒng)車企大規(guī)模電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更為關(guān)鍵的一環(huán)，便是動(dòng)力電池。
3月15日，大眾汽車集團(tuán)在其首個(gè)“Power Day”活動(dòng)上展示了針對(duì)未來(lái)10年的電池及充電技術(shù)路線。這一路線的目的，就是顯著降低電池的生產(chǎn)工藝復(fù)雜性并大幅削減成本，從而使電動(dòng)汽車更具吸引力且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
大眾汽車集團(tuán)在“Power Day”上透露了幾個(gè)大眾在電池領(lǐng)域的關(guān)鍵性戰(zhàn)略：1.自建電池工廠，以確保電池供應(yīng)；2.從2023年起，通過(guò)全新標(biāo)準(zhǔn)電芯大幅降低電池成本；3.逐步建立一個(gè)完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
“我們的電池產(chǎn)能必須實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。”迪斯表示。為了確保2025年后的電池供應(yīng)。并計(jì)劃至2030年前，在歐洲建設(shè)6座總年產(chǎn)能達(dá)240千兆瓦時(shí)的超級(jí)電池工廠。
首批兩家工廠將分別坐落于瑞典謝萊夫特奧和德國(guó)薩爾茨吉特。
首先，大眾汽車集團(tuán)將攜手Northvolt公司，在位于瑞典謝萊夫特奧的超級(jí)工廠——“Northvolt Ett”生產(chǎn)高端電池。這一生產(chǎn)計(jì)劃將于2023年拉開(kāi)帷幕，并將年產(chǎn)能逐步擴(kuò)大至40GWh。薩爾茨吉特的電池工廠，則將從2025年開(kāi)始生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯，該工廠年產(chǎn)能同樣也將達(dá)到40GWh。
不過(guò)，由于投資額巨大，并不是所有的電池、電芯都由大眾自己生產(chǎn)，也會(huì)有部分電芯根據(jù)大眾的設(shè)計(jì)和規(guī)格讓供應(yīng)商供貨。并且，大眾也已經(jīng)建立起了一系列電池、電芯供應(yīng)商。
大眾目前并未透露是否會(huì)在中國(guó)建設(shè)電池工廠的計(jì)劃。“在中國(guó)，我們和寧德時(shí)代有穩(wěn)固的合作，寧德時(shí)代對(duì)于我們接下來(lái)幾年在中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)能和供應(yīng)量增加會(huì)起到重要的作用；同時(shí)，我們?cè)诤蛧?guó)軒高科進(jìn)行合作，獲得更多的電池來(lái)源。”迪斯表示。
3月16日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，正與國(guó)軒高科進(jìn)行商談，計(jì)劃能夠在國(guó)軒高科推出標(biāo)準(zhǔn)電芯。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效，大眾的電芯生產(chǎn)計(jì)劃的另一個(gè)重點(diǎn)是“電芯標(biāo)準(zhǔn)化”。
根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)將徹底擯棄目前現(xiàn)行的各子品牌獨(dú)立研發(fā)電池電芯的模式，拋棄現(xiàn)存的20余種冗余電芯設(shè)計(jì)，并以植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯替代。
據(jù)了解，大眾汽車集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)電芯是方形電池，可用于MEB以及PPE平臺(tái)。在標(biāo)準(zhǔn)電芯當(dāng)中，會(huì)支持兩類化學(xué)成分：一類是電池續(xù)航里程更長(zhǎng)、性能更高的三元鋰電池，另一類是更加適用于入門級(jí)車型磷酸鐵鋰電池。
該標(biāo)準(zhǔn)電芯的研發(fā)工作目前已經(jīng)開(kāi)始，并將于兩年之內(nèi)正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)截至2030年將涵蓋集團(tuán)旗下各品牌80%的車型。迪斯預(yù)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)電芯能夠降低量產(chǎn)車型30%的成本，在入門級(jí)車型中降本比例將達(dá)到50%。
據(jù)迪斯透露，標(biāo)準(zhǔn)電芯從一開(kāi)始就考慮到了中國(guó)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2023年最晚2024年，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化電芯會(huì)引進(jìn)到中國(guó)。江淮大眾將進(jìn)行MEB車型本土化生產(chǎn)，屆時(shí)將使用標(biāo)準(zhǔn)電芯。
與此同時(shí)，為了進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化攻勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)也正在通過(guò)大規(guī)模擴(kuò)張快速充電網(wǎng)絡(luò)。
在歐洲，大眾汽車集團(tuán)與英國(guó)石油公司、西班牙伊比德羅拉公司和意大利國(guó)家電力公司等能源公司達(dá)成合作意向到2025年，公司及其合作伙伴將在歐洲運(yùn)營(yíng)約18000個(gè)公共快速充電樁。
在中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2025年之前通過(guò)其合資企業(yè)開(kāi)邁斯新能源科技有限公司建設(shè)總計(jì)17000個(gè)快速充電樁。
軟件競(jìng)賽要加速
“特斯拉在過(guò)去的15年當(dāng)中走花了150億至200億左右的資金，做出了很多市場(chǎng)承諾，開(kāi)發(fā)了很多技術(shù)。這意味著，如果你想復(fù)制這一成功故事，你可能需要10年、3個(gè)工廠、5款車，還要不斷地學(xué)習(xí)、改進(jìn)。這個(gè)一轉(zhuǎn)型并非從今天到明天就能實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)型。汽車行業(yè)需要更多的投資，更多高瞻遠(yuǎn)矚的遠(yuǎn)見(jiàn)，才能走向全新的時(shí)代。”迪斯對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
他坦言，和特斯拉以及初創(chuàng)企業(yè)相比，大眾汽車集團(tuán)面臨著不同的挑戰(zhàn)。而大眾汽車集團(tuán)面臨的主要挑戰(zhàn)來(lái)自于軟件領(lǐng)域，這是大眾集團(tuán)必須加強(qiáng)的技術(shù)能力。布局軟件領(lǐng)域不僅需要速度，還需要兼?zhèn)浼夹g(shù)和規(guī)模。
大眾希望，除了電動(dòng)化領(lǐng)域之外，在新的軟件驅(qū)動(dòng)出行的世界當(dāng)中同樣勝出。而且軟件就會(huì)像MQB、MEB平臺(tái)一樣，成為大眾汽車集團(tuán)新的核心力量。
“軟件是一筆固定的投資，更講究規(guī)模。軟件能裝配到1,000萬(wàn)輛車中和能部署到10萬(wàn)輛車中，效益完全不一樣。”迪斯表示。
在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面，大眾汽車集團(tuán)將在未來(lái)幾年，基于VW.OS操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)所有品牌間的協(xié)同效應(yīng)，這一系統(tǒng)由成立于2020年的大眾汽車集團(tuán)Car.Software.Organisation 所開(kāi)發(fā)。
其1.2版本將于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺(tái)一起在集團(tuán)內(nèi)開(kāi)展運(yùn)用。屆時(shí)，大眾汽車集團(tuán)的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。
據(jù)透露，迄今為止，大眾已經(jīng)整合了15家軟件公司，大眾希望在這個(gè)軟件部門當(dāng)中打造一種國(guó)際化、快速迭代的文化，由不同的人員、團(tuán)隊(duì)來(lái)組成，而不是像大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)在以硬件為導(dǎo)向的思路。這代表了一種新的思路，新的文化。
“和消費(fèi)型軟件相比，在開(kāi)發(fā)車用軟件時(shí)一定要更加小心謹(jǐn)慎，因?yàn)檐囉密浖婕暗疥P(guān)鍵的安全性，且具有很高的復(fù)雜性。因此，與消費(fèi)型軟件相比，車用軟件的開(kāi)發(fā)速度相對(duì)慢一些。但大眾汽車集團(tuán)有信心在軟件領(lǐng)域快速發(fā)展。”迪斯說(shuō)。
鑒于未來(lái)軟件將在汽車的實(shí)質(zhì)性變革方面發(fā)揮巨大作用，大眾沒(méi)有把軟件部門剝離出去。通過(guò)軟件，大眾能直接接觸到消費(fèi)者。據(jù)迪斯透露，因?yàn)樵陔S時(shí)收集用戶的需求，未來(lái)大眾至少每?jī)芍軙?huì)發(fā)布一個(gè)更新版本。
“有了軟件部門之后，我們能夠自主負(fù)責(zé)軟件的開(kāi)發(fā)，在我看來(lái)，這是作為汽車企業(yè)的責(zé)任。汽車軟件是世界上最復(fù)雜的軟件之一，我們要想在車用軟件方面取得良好的發(fā)展，需要更多的專業(yè)人才，而且今天在一輛汽車當(dāng)中所承載的軟件代碼的行數(shù)可能相當(dāng)于智能手機(jī)的10倍。”迪斯表示。
大眾將組建強(qiáng)大的軟件團(tuán)隊(duì)，全球范圍內(nèi)將會(huì)擁有1萬(wàn)名以上的軟件開(kāi)發(fā)工程師。其中，在中國(guó)，大眾也已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)，擁有上千名軟件工程師，并且還在不斷增加。
“如果我們?yōu)?000萬(wàn)輛汽車搭載同樣的軟件，這就讓我們的投資獲得了很好的回報(bào)和規(guī)模效應(yīng)，這將成為我們相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具備優(yōu)勢(shì)的地方。關(guān)于軟件的競(jìng)賽仍在進(jìn)行中，但我們必須要快，而且要加速。”迪斯最后表示。
