共享經濟項目漲價確實是一個共性現象。共享單車漲價后，共享充電寶也已經漲價，此后更多共享產品都會漲價。
客觀地說，共享經濟免費的午餐，低價特惠一段時間后，從平臺角度看，客戶也圈的差不多了，燒錢也燒的差不多了，成本壓力也越來越大了，免費午餐、低價特惠也該壽終正寢了。從這個意義上來說，共享經濟平臺不應該被稱作漲價，而應該叫做價格回歸理性和正常。沒有永遠免費的午餐，也沒有賠本買賣，相信下載使用共享平臺APP的客戶一開始心里都明白。說實在大多數客戶使用目前大眾化共享經濟工具都是圖個體驗，圖個新鮮和便宜方便罷了。從開始就沒有完全依靠共享經濟工具會給一個單個個體帶來多大改變。有一句話還是比較貼切的：大年三十撿一只野兔，有它也過，沒它也過。
年前在海口，準備騎電動共享自行車，恰巧遇到一個年輕人從靈山鎮騎到小區停車位放置車輛。我就問準備騎行到遠一點的地方可以嗎？這位年輕人說不建議騎，建議乘坐公交車。他說，一是現在平臺區域劃分范圍很小，一旦騎出本區域費用很高，二是本身價格已經很高，騎行越遠越不劃算。聽了他的話，我隨之放棄，乘坐其他交通方式。
也就是說目前騎行共享單車不劃算、很貴已經在客戶中達成共識了。結果是無奈騎行者會選擇最便宜的方式，更重要的是大多數人已經放棄了?？蛻羰窍M品經營者的衣食父母，你的父母都放棄你了，你怎么生活生存呢？大多數共享經濟工具替代品不僅很強而且很多。從經濟學上講，目前共享經濟商品對價格變動的敏感度很高。一旦漲價或者不免費不優惠，客戶就會很快離去。因為目前城市公共交通網已經形成，而且新能源汽車，移動支付，甚至刷臉支付，候車，上下車智能電子化程度非常高的。僅以我在的省會城市來說，地鐵已經修到了13號線了?？罩懈呒苈?，地下隧道加地鐵，地上公交車，無人駕駛公共汽車已經測試試驗一個多月了，每天都看到在最后一排坐著一個技術人員無所事事，一輛輛自動無人駕駛車在試跑。智能、立體城市交通網已經形成了。
同時，也許由于價格因素騎行共享單車的人明顯減少。一個很喜歡共享充電的朋友，近期突然包里又裝個充電繩和充電寶，問他怎么不用共享充電寶呢？直言漲價了，不劃算。
市場是自由開放的，共享經濟產品提供者有權自由決定共享產品價格包括提價，而共享產品消費者更有權決定是否買賬，并不惜離開拋棄平臺。我有理由相信，一旦共享產品價格過高、漲幅過大，消費者是會很快做出自己選擇的。等待平臺的下一步必將是就像免費優惠取消，價格回到理性正常水平一樣，做出相反操作：降價促銷，也將從高價重新回到理性。然而，消費者會否再回來，會否再次買賬就很難說了。
