哈啰單車在上海漲價了？近日，上海哈啰單車半小時收費2.5元引發關注。有網友表示，哈啰單車在上海的收費標準是前15分鐘1.5元，往后每15分鐘1元，也就是說騎行1小時為4.5元。而它以前的收費規則是：前30分鐘1.5元，往后每15分鐘1元，騎行1小時為3元。
哈啰單車目前在上海的計價規則。
今天下午，哈啰單車對此事進行了回應：上次漲價時間是2019年9月，上海4.5元/時的價格已經持續一段時間。近期并沒有對包括上海、北京在內的地方調整價格。
記者查詢了目前上海市場上其他兩家單車品牌的計價規則，目前青桔單車前15分鐘1.5元，往后每10分鐘1元，騎行一小時需6.5元。美團單車前15分鐘1.5元，此后每15分鐘0.5元，騎行一小時需3元。對比看來，在前15分鐘內，三家保持了一致的計價標準，此后收費出現了高低差。
前有共享充電寶從1元漲至4元，如今共享單車的計費標準又引發討論，不少市民提出質疑，靠物美價廉起家的共享經濟，進入發展穩定期是不是都要開始收割“韭菜”？
確實，當我們談起共享經濟，第一印象更多的是低價、方便。不過，這種低價不是合理的市場定價。
在發展初期，企業通過“燒錢”“補貼”等方式搶奪地盤，穩定住客源。然而這樣的模式，并不是行業健康發展的持久之道。當企業從激烈競爭中逐漸站穩腳跟，就會摒棄一味補貼或者低價的模式，考慮如何提高自身造血能力。
對于漲價，有不滿的聲音，也有人表示理解，“如果企業能提供更加優質的服務，我愿意為此買單。當然，不能憑壟斷地位肆意調價，還是要根據市場供需以及實際運營情況來。”
在告別“低價時代”的過程中，用戶和企業都要經歷自我調整。前者不得不去適應價格的變動，后者則要制定合理的收費標準，提供與之相匹配的優質服務，滿足用戶的預期。
目前來看，雙方離達成一致還有不小的距離。
