共享單車又漲價了！日前，上海哈啰單車收費規則變為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當于1小時4.5元。
這不是第一次漲價了，此前，哈啰、青桔、美團單車就從每30分鐘1元調整為1.5元。
大家掐指一算，這比公交還貴啊！無獨有偶，不久前，一些共享充電寶也集體漲價了，1小時從1元漲到4元。
共享經濟這是怎么了？
單純靠漲價尋找出路，
共享經濟還能走多遠呢？
我們理解，超低價甚至免費用的價格策略，是燒錢補貼時期的特別辦法，價格有回歸正常區間的內在趨勢，漲價也不是不可以。況且，隨著基本物價水平的變化，地鐵票價、的士起租價也曾經上漲過，但這不足以成為共享模式連續漲價的充足理由。
集體價格上漲的背后，雖然有資本變現和資金回籠的壓力，但是“把割韭菜的鐮刀”伸向消費者，割得太急，吃相實在有些不雅。其實，資本無序擴張下，重資產鋪攤子，粗放運營帶來的高損耗，才是真正的資金窟窿，才是企業應當重點考慮的問題。存量博弈下，企業一味通過幾家壟斷格局下的頻頻漲價來賺用戶的錢，不免有些竭澤而漁、焚林而獵。沒聽到大家的吐槽嗎——“共享不起了！”“還是走路吧，環保！”
共享經濟的本質是基于開放、普惠、分布式特征，充分利用閑置資源，帶來規模效應，使得長尾用戶享受邊際成本遞減帶來的好處。但是，不少所謂“共享經濟模式”顯然是打著共享之名，干著收租的生意。
說到底，還是資本的驅動力量太強，偏離了科技改變生活的初心。共享經濟要想走得更遠，需要從商業模式的表面創新上轉變到真創新上，包括智能化水平、車輛使用體驗、調度精細化管理、多應用場景等多個方面，以此形成企業內部的協同效應和效率最大化，讓漲上去的價格對得起用戶掏的錢。
單純的價格策略不能有效解決盈虧問題，總收入主要還是依賴于用戶數量多少，畢竟，出行選擇那么多，用戶是可以用腳投票的，共享單車、充電寶都不是那么剛需。
客觀地說，共享單車為“最后一公里”提供了很好的解決方案，是對出行的有益補充，但如果越來越像租車行，那共享的初心和意義又在哪里呢？
