網(wǎng)約車江湖似乎從不平靜。就在滴滴悄悄準(zhǔn)備著IPO的時(shí)候，首汽約車終于在時(shí)隔三年多后再次迎來(lái)融資。
3月18日，北京產(chǎn)權(quán)交易所公開(kāi)披露的信息，首汽約車此輪融資的金額為20億-31億元，公司被稀釋的股份不超過(guò)20%。
公司在融資之際臨時(shí)換帥，由首汽集團(tuán)總經(jīng)理高捷接任首汽約車CEO一職。當(dāng)天，高捷接受了《華夏時(shí)報(bào)》記者的采訪，首次公開(kāi)談到此次融資事項(xiàng)，表示公司將在完成本輪融資后，尋求上市。
C輪融資已掛牌
掛牌融資信息顯示，首汽約車此輪融資的金額為20億-31億元，公司被稀釋的股份不超過(guò)20%。
值得注意的是，首汽約車本次融資方案在“涉及非公開(kāi)增資情況”一欄顯示，“國(guó)有及國(guó)有控股或國(guó)有實(shí)際控制企業(yè)增資”。
一位資深資本市場(chǎng)分析人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，這表明首汽約車本輪融資另有部分內(nèi)容沒(méi)有公開(kāi)，該內(nèi)容與現(xiàn)有國(guó)資背景股東增資有關(guān)，類似情況一般包含現(xiàn)金增資或化解債務(wù)兩種情況。
高捷對(duì)此問(wèn)題并未直接回復(fù)，他只表示“融資后的落地方案經(jīng)董事會(huì)確認(rèn)后，也獲得了投資人的認(rèn)可。”
雖然他還不愿意披露此輪融資的更多信息，但也難掩興奮，稱資金來(lái)自于國(guó)資、金融機(jī)構(gòu)和PE等。同時(shí)，高捷進(jìn)一步表示，此次C輪融資的投資方是作為戰(zhàn)投引入，將為首汽約車取得更好的發(fā)展空間。這輪融資完成后，首汽約車將尋求上市。
在高捷看來(lái)，首汽約車能拿到這輪融資，與始終堅(jiān)持合規(guī)有關(guān)，“合規(guī)”也是他在接受采訪中提及次數(shù)最多的詞。
他對(duì)此表示，目前市場(chǎng)上不合規(guī)車輛的存在是歷史遺留問(wèn)題，但合規(guī)是大勢(shì)所趨，其他企業(yè)也在不斷提高自身合規(guī)車輛的比例。“合規(guī)應(yīng)該是企業(yè)的底線，違法的企業(yè)不會(huì)長(zhǎng)久，客戶不會(huì)認(rèn)可，資本市場(chǎng)也不會(huì)認(rèn)可。”
新對(duì)手加入市場(chǎng)生變
硬幣的另一面則是，秉持合規(guī)的成本相對(duì)高，這也是首汽約車成立6年，形成負(fù)債的原因之一。直到去年4月，在成立5年后，首汽約車才宣稱，公司實(shí)現(xiàn)了全國(guó)整體正毛利。
所以首汽約車對(duì)這輪融資的期待不難理解，畢竟上一輪融資已經(jīng)是2017年的事了，他們等得太久了。
而在行業(yè)方面，根據(jù)天眼查信息顯示，滴滴出行成立8年多共進(jìn)行了21輪，累計(jì)210億美元的融資，可謂融資大戶。但自2018年以來(lái)，融資金額也急劇下滑，與之前動(dòng)輒幾十億美元的高光規(guī)模比相形見(jiàn)絀。
高捷告訴記者，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展后，總盤(pán)子在供給側(cè)出現(xiàn)相對(duì)飽和的狀態(tài)，行業(yè)進(jìn)入整理期，資本也對(duì)其有了更謹(jǐn)慎的認(rèn)識(shí)，這直接體現(xiàn)在熱錢(qián)減少了。
“靠燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶和司機(jī)來(lái)獲取更多的流量，在企業(yè)初創(chuàng)時(shí)期是較快的模式，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是不可持續(xù)的，首汽約車也在后期做了相應(yīng)的調(diào)整。”高捷稱。
然而強(qiáng)敵滴滴在前暫時(shí)相安無(wú)事，后面已有追兵來(lái)勢(shì)洶洶。近日，月訂單量躍居網(wǎng)約車行業(yè)第二的T3出行宣布今年將登陸北京、深圳等27座城市，實(shí)現(xiàn)一線城市和對(duì)占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)80%份額的前48座城市全覆蓋，并在所運(yùn)營(yíng)的所有城市都攻下20%以上的市場(chǎng)份額。
面對(duì)后起之秀，高捷坦言肯定會(huì)對(duì)公司有沖擊，但他稱這也表明首汽約車所走的路得到了業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)可，大家對(duì)行業(yè)發(fā)展模式的理解是一致的。一個(gè)賽道上永遠(yuǎn)不乏優(yōu)秀的對(duì)手，雖然多了一個(gè)分蛋糕的，公司有信心接受挑戰(zhàn)。
未來(lái)定位高質(zhì)量發(fā)展
高捷的底氣或許來(lái)自于首汽約車已經(jīng)嘗試過(guò)這個(gè)行業(yè)里的多種模式。
首汽約車剛成立的前兩年，行業(yè)也處于初期階段，市場(chǎng)政策還未全面落地，互聯(lián)網(wǎng)流量是平臺(tái)最重要的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)時(shí)首汽約車采取全自營(yíng)的策略，用高投入打造了一個(gè)高品質(zhì)服務(wù)的行業(yè)標(biāo)桿。
2017-2018年，在滴滴經(jīng)歷過(guò)低價(jià)與補(bǔ)貼野蠻式的增長(zhǎng)之后一家獨(dú)大，市場(chǎng)格局逐漸趨于穩(wěn)定，首汽約車開(kāi)始謀求改變，開(kāi)放了加盟制，在重要城市尋找符合規(guī)定的客運(yùn)企業(yè)、巡游出租車公司與租賃公司，將它們的運(yùn)力一并納入，走向了更廣闊的市場(chǎng)。
2019年以來(lái)，網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)了以租代購(gòu)的模式，大大降低了從業(yè)者入行門(mén)檻，供給側(cè)開(kāi)始變得充沛。
從整體上說(shuō)，首汽約車隨著市場(chǎng)的變化不斷尋找自身新的定位。高捷表示，經(jīng)過(guò)幾年的積累和沉淀，用戶習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，中高端出行的用戶一般選擇客戶端，通勤出行客戶多是從其他聚合平臺(tái)導(dǎo)入，兩方面的市場(chǎng)互為轉(zhuǎn)化。目前公司的訂單量已經(jīng)恢復(fù)到2019年的87%以上，雖然絕對(duì)數(shù)量不在行業(yè)前列，但質(zhì)量很高。“首汽約車已經(jīng)不再盲目追求絕對(duì)數(shù)量的增長(zhǎng)，而是尋求高質(zhì)量發(fā)展的網(wǎng)約車新模式。”
編輯：嚴(yán)暉 主編：夏申茶
