文 | AI財(cái)經(jīng)社 吳傲寒
編輯 | 游勇
作為特斯拉掌門人，馬斯克近期的一言一行都注定會(huì)被話題環(huán)繞。
3月20日，多起“失控”維權(quán)事件為特斯拉帶來的影響還未消散，特斯拉CEO馬斯克以視頻連線的方式亮相中國發(fā)展論壇，并與中國科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)校長薛其坤進(jìn)行對(duì)話。二人在談及隱私安全問題時(shí)，馬斯克表示，中國車主的數(shù)據(jù)安全會(huì)得到保證，特斯拉不會(huì)向美國政府提供其車輛在中國或其他國家收集的數(shù)據(jù)。
“不管是中國還是美國，如果一家商業(yè)公司真的從事間諜活動(dòng)，那么對(duì)該公司的負(fù)面影響將是極其糟糕的。”馬斯克說，“如果特斯拉利用其汽車在任何國家進(jìn)行間諜活動(dòng)，那么它將在任何地方被關(guān)閉。”在他看來，商業(yè)上的利益正是特斯拉保護(hù)用戶隱私安全的“強(qiáng)勁動(dòng)力”。
事實(shí)上，在汽車智能化不斷提高的今天，隨著車企掌控的用戶數(shù)據(jù)和隱私越來越多，泄露的風(fēng)險(xiǎn)和用戶的憂慮也就相伴而生。具體到特斯拉一家，圍繞用戶數(shù)據(jù)和隱私安全的質(zhì)疑和爭(zhēng)論由來已久，特斯拉及馬斯克本人也多次作出過回應(yīng)，但這依舊沒能完全打消公眾的質(zhì)疑，并將其一次次拖入爭(zhēng)議的漩渦。
作為新能源智能汽車賽道上的領(lǐng)跑者、歷史上唯一一家市值觸及萬億美元的車企，隱私安全會(huì)成為特斯拉通向未來的攔路虎嗎？
爭(zhēng)議中的特斯拉
馬斯克公開回應(yīng)中國用戶數(shù)據(jù)隱私安全的時(shí)間點(diǎn)十分微妙。此前一天（3月19日），一張某部隊(duì)家屬院禁止特斯拉汽車駛?cè)牒屯７诺耐ㄖl(fā)輿論的廣泛熱議。
上述“通知”稱，經(jīng)過考察和測(cè)試，特斯拉品牌汽車裝有全方位攝像頭、超聲波傳感器等一系列能夠暴露目標(biāo)位置的技術(shù)設(shè)置，為確保軍事秘密絕對(duì)安全，杜絕隱患問題，家屬院所屬區(qū)域禁止駛?cè)牒屯７旁撈放栖囕v。
實(shí)際上，這并非特斯拉第一次被當(dāng)作“間諜”了。早些時(shí)候，在流傳于各大視頻平臺(tái)的一段視頻中，便有”兩位“專家”將特斯拉與安裝攝像頭的“間諜狗”類比，指斥特斯拉是“行走的美軍間諜” ，并預(yù)測(cè)“出于國家安全考慮會(huì)禁止特斯拉”。
3月18日，一則以“馬斯克承認(rèn)特斯拉用攝像頭監(jiān)控車主”標(biāo)題的新聞也一度登上了微博熱搜。此事源起于馬斯克近期宣布，在進(jìn)行全新FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能測(cè)試時(shí)，將取消那些在測(cè)試中注意力不夠集中的用戶的權(quán)限。
隨后一名美國網(wǎng)友對(duì)上述測(cè)試向馬斯克提問說，特斯拉如何得知用戶是否專心？特斯拉車內(nèi)的攝像頭可以檢測(cè)車主的目光嗎？而馬斯克對(duì)此的回答是，“Yes”。此事迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)軒然大波，馬斯克的回答也被部分媒體解讀為“特斯拉首度承認(rèn)通過車內(nèi)攝像頭來監(jiān)控車主”。
對(duì)此，特斯拉中國于3月19日作出回應(yīng)稱，特斯拉用戶使用的車輛不存在通過車內(nèi)攝像頭侵犯用戶個(gè)人隱私的行為。特斯拉還表示，所有中國市場(chǎng)上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內(nèi)攝像頭，也不涉及FSD Beta的測(cè)試，特斯拉的隱私保護(hù)政策遵守國家的法律法規(guī)。
特斯拉面臨的爭(zhēng)議遠(yuǎn)不止于此，除了“監(jiān)控”車主之外，數(shù)據(jù)安全也是其中之一。此前有多位特斯拉維權(quán)車主告訴AI財(cái)經(jīng)社，自己的車輛在“失控”后，保存在行車記錄儀中的數(shù)據(jù)卻莫名“消失”了。車主向特斯拉索要車輛數(shù)據(jù)，對(duì)方卻拒不提供，甚至“監(jiān)管部門介入都毫無效果”。
但這一說法也遭到特斯拉否認(rèn)。特斯拉此前對(duì)外回應(yīng)稱，特斯拉的車跟數(shù)據(jù)是由車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號(hào)并加密存儲(chǔ)。存儲(chǔ)后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改、刪除。且車輛數(shù)據(jù)均按法律要求上傳至國家和地方新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)。
攝像頭的是與非
不過，圍繞用戶隱私安全性的爭(zhēng)議，當(dāng)前一切的矛頭都還主要指向了特斯拉的攝像頭，尤其是車內(nèi)攝像頭。那么，特斯拉到底是不是“間諜”呢？特斯拉的攝像頭究竟會(huì)不會(huì)偷窺“機(jī)密”或車主隱私呢？
從某種程度上說，特斯拉的攝像頭和馬斯克本人的確為消費(fèi)者的擔(dān)憂“背了鍋”。單就幾天前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“馬斯克承認(rèn)特斯拉用攝像頭監(jiān)控車主”一事來說，且不論網(wǎng)友同馬斯克一問一答的具體語境和語義是否存在曲解和過度解讀，部分媒體單拎出“監(jiān)控”二字作為標(biāo)題，便著實(shí)有刻意“聳人聽聞”之嫌。
在當(dāng)今無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車的設(shè)計(jì)中，幾乎所有車型都會(huì)搭載數(shù)量不一的攝像頭，尤其是中高端車型中，“駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)”、“身份認(rèn)證識(shí)別”等都是為人熟知的智能應(yīng)用。
有汽車工程人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，在當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)路線下，“雷達(dá)+攝像頭”是在有限算力分配上的最基礎(chǔ)且最佳的硬件方案。“雷達(dá)本質(zhì)上還是作為測(cè)距傳感器 ，在自動(dòng)駕駛或高階輔助駕駛功能下，為了能精準(zhǔn)進(jìn)行圖形識(shí)別，高清攝像頭也是不可避免的視覺傳感器。”
至于車內(nèi)攝像頭的作用，則大多數(shù)用于對(duì)駕駛員的駕駛狀態(tài)進(jìn)行“監(jiān)測(cè)”，“尤其是在輔助駕駛功能開啟的情況下，車內(nèi)攝像頭不可或缺，”上述人士對(duì)AI財(cái)經(jīng)社分析稱，“這是車輛輔助安全功能的體現(xiàn)，可以在司機(jī)不規(guī)范駕駛時(shí)給出預(yù)警或主動(dòng)介入。”
“由于自動(dòng)駕駛、智能座艙等方面的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)路線都沒有完全成熟，所以很多品牌的車型都會(huì)留出足夠的硬件冗余，”該人士說，“這樣才能在后續(xù)隨著系統(tǒng)的升級(jí)為車主提供更新更全面的功能。”
數(shù)據(jù)是算法的核心，在智能汽車這條賽道上，為車輛安裝攝像頭的并不僅僅特斯拉一家，尤其是在偏年輕化、對(duì)車輛智能化需求大于電動(dòng)化的中國市場(chǎng)，在攝像頭的應(yīng)用策略上，特斯拉也并非最激進(jìn)的那一個(gè)。
事實(shí)上，在特斯拉還為是否開啟車內(nèi)攝像頭而如履薄冰時(shí)，諸如小鵬汽車、蔚來等新造車企業(yè)以及寶馬和沃爾沃等傳統(tǒng)車企都已將“駕駛員監(jiān)測(cè)”作為了保證駕駛安全的特色功能，日系車斯巴魯森林人、奇瑞星越和北汽極狐等品牌更是將人臉識(shí)別請(qǐng)進(jìn)車內(nèi)，并將身份認(rèn)證、自動(dòng)匹配駕駛模式和人臉支付等看作車輛智能化的集中體現(xiàn)。
特斯拉想干啥？
2016 年 6 月，美國發(fā)生首起特斯車輛拉致命車禍后，美國國家運(yùn)輸安全委員曾建議特斯拉，為了方便車禍發(fā)生后的責(zé)任判定，應(yīng)該在通過壓力傳感監(jiān)測(cè)駕駛員雙手是否脫離方向盤的方式之外，直接利用攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)。
但是，馬斯克彼時(shí)對(duì)這一建議并未理會(huì)，且在個(gè)人社交媒體上稱，“眼球追蹤的提議之所以不被采用，并不是因?yàn)槌杀荆且驗(yàn)檫@種做法無效。”但話雖如此，在特斯拉Model3剛上市時(shí)，還是有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)“隱藏”在車內(nèi)后視鏡上方的攝像頭。
對(duì)于車內(nèi)攝像頭的具體功能，特斯拉并未具體說明，只是曾回應(yīng)稱“暫時(shí)不可用”。馬斯克則進(jìn)一步說明稱，該攝像頭是為了在將來特斯拉成為“無人駕駛出租車”之后，來監(jiān)控是誰亂動(dòng)了你的車，防止乘客損壞內(nèi)部設(shè)施。
顯然，這枚當(dāng)前纏繞無數(shù)爭(zhēng)議的攝像頭，同時(shí)也承載著特斯拉和馬斯克通向更遙遠(yuǎn)未來的野心。
此前，特斯拉曾公布過一項(xiàng)名為“基于乘客身體部位空間位置的個(gè)性化系統(tǒng)”的專利，并描述稱，該個(gè)性化系統(tǒng)包括車內(nèi)的圖像捕獲裝置，增加了對(duì)車輛乘客提供實(shí)時(shí)整體的舒適性和娛樂體驗(yàn)。
此外，特斯拉還表示上述個(gè)性化系統(tǒng)能夠根據(jù)一名或多名車內(nèi)乘員的相關(guān)位置和捕獲的圖像，預(yù)測(cè)各種身體部位的各種高度，根據(jù)用戶預(yù)先設(shè)定的偏好，確定不同高度、不同身體部位和不同車載系統(tǒng)之間的聯(lián)系。
通過特斯拉對(duì)上述專利的描述，可以預(yù)測(cè)車內(nèi)攝像頭的作用，除了在輔助駕駛功能開啟時(shí)“監(jiān)測(cè)”駕駛員狀態(tài)，更重要的還是進(jìn)行身份識(shí)別模式下的自動(dòng)匹配駕駛模式功能，即通過面部進(jìn)行身份識(shí)別，當(dāng)駕駛員上車后，車輛可以自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、后視鏡和倒車鏡等位置，以匹配駕駛員的駕駛習(xí)慣。
當(dāng)然，這并非特斯拉的獨(dú)創(chuàng)，甚至在眾多品牌車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)此功能的背景下，在一些消費(fèi)者看來是特斯拉不夠“智能化和人性化”的缺陷。一名特斯拉銷售此前曾對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，正是基于隱私的考慮，特斯拉才遲遲沒有推出”面部識(shí)別“功能。
在通向未來“無人駕駛”時(shí)代的路上，公眾對(duì)個(gè)人隱私安全的擔(dān)憂無可非議，尤其是特斯拉這樣體量的企業(yè)，數(shù)據(jù)越多，風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任越大，畢竟特斯拉工廠的攝像頭都被網(wǎng)絡(luò)黑客成功侵入，人們又該如何確保自己車內(nèi)的攝像頭處于安全狀態(tài)？
在政府和用戶對(duì)隱私安全愈發(fā)重視的背景下，對(duì)一家企業(yè)而言，任何泄露隱私的行為都將會(huì)引發(fā)一連串的連鎖反應(yīng)。可以作為先例的是全球社交巨頭Facebook的遭遇，2019年7月，因涉及8700萬用戶隱私泄露丑聞，F(xiàn)acebook被美國政府罰款50億美元。隨后，因歐洲用戶數(shù)據(jù)泄露問題，愛爾蘭等國及歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)也對(duì)Facebook做出了不同程度的限制和處罰。
對(duì)特斯拉的質(zhì)疑也在提醒著人們和國內(nèi)新能源同行，車輛的用戶隱私一直是非常敏感的話題，每一個(gè)做法都應(yīng)該慎之又慎。
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