3月20日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在中國高層發(fā)展論壇上發(fā)言時(shí)稱，特斯拉公司將不會(huì)向美國政府提供其車輛在中國或其他國家收集的數(shù)據(jù)。他表示，特斯拉在美國或中國的公司不會(huì)收集敏感或私人數(shù)據(jù)，然后與美國政府分享，并保證中國客戶的數(shù)據(jù)會(huì)得到充分保護(hù)。
此外3月19日，特斯拉中國對(duì)此前馬斯克承認(rèn)特斯拉裝有車內(nèi)攝像頭，可監(jiān)控司機(jī)視線一事作出回應(yīng)。稱所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內(nèi)攝像頭，也不涉及FSD Beta測(cè)試。特斯拉表示其高度重視用戶隱私的保護(hù)，配備了安全等級(jí)全球領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶隱私保護(hù)。
為什么我們對(duì)一家新能源車企的數(shù)據(jù)安全格外關(guān)注？特斯拉需要采集什么數(shù)據(jù)？采集目的又是什么？紅星資本局了解到，據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前特斯拉汽車的行駛里程估算為225億英里，采集數(shù)據(jù)主要用于還原車輛行駛狀態(tài)和布局自動(dòng)駕駛。
馬斯克：不會(huì)向美國政府提供中國客戶數(shù)據(jù)
據(jù)央視新聞消息，3月20日，特斯拉（TSLA.NASDAQ）CEO埃隆·馬斯克通過視頻參加中國發(fā)展高層論壇會(huì)議。馬斯克在會(huì)議上表示，特斯拉不會(huì)收集中國或其他國家客戶的敏感或私人數(shù)據(jù)，然后與美國政府分享，并保證中國客戶的數(shù)據(jù)會(huì)得到充分保護(hù)。
“不管是中國還是美國，如果一家商業(yè)公司真的從事間諜活動(dòng)——那么對(duì)該公司的負(fù)面影響將是極其糟糕的，”馬斯克說，“我們有非常強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)保證機(jī)密性，如果特斯拉利用其汽車在任何國家進(jìn)行間諜活動(dòng)，那么它在任何地方都將被關(guān)閉。”
“我建議雙方要建立互信，在全球也是一樣。”馬斯克認(rèn)為，目前對(duì)商業(yè)間諜活動(dòng)的擔(dān)憂已經(jīng)過于夸張。
紅星資本局了解到，2020年6月特斯拉中國用戶數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)確定將從美國遷移到中國。與之呼應(yīng)的是，特斯拉中國方面正在招聘數(shù)據(jù)中心工程師、存儲(chǔ)工程師、數(shù)據(jù)庫工程師等一系列信息技術(shù)運(yùn)維崗位人員。
馬斯克：有必要對(duì)人工智能設(shè)置監(jiān)管
在中國高層發(fā)展論壇上，中國科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)校長薛其坤和馬斯克就下一階段的顛覆性創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了深入探討。
薛其坤建議給機(jī)器人設(shè)置紅線，人類應(yīng)該設(shè)置監(jiān)督機(jī)器人警察。安全始終是未來技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，尤其是在人工智能技術(shù)快速發(fā)展的今天顯得尤為重要。對(duì)此，馬斯克表示認(rèn)同，他認(rèn)為凡是可能影響到人類安全的技術(shù)都需要被妥善監(jiān)管，飛機(jī)、藥品、汽車都已經(jīng)在相關(guān)監(jiān)管之下。
“之前沒有什么比人類更聰明。”馬斯克將人工智能比作人類，認(rèn)為二者之間有非常多的共同點(diǎn)，但人類處理事情的“帶寬”運(yùn)轉(zhuǎn)速度有限，所以人工智能會(huì)強(qiáng)大很多。而對(duì)于人工智能安全而言，監(jiān)管是合理且必要的，一定程度上我們對(duì)人工智能的管理與共生也是很重要的。
馬斯克承認(rèn)車內(nèi)攝像頭可監(jiān)控司機(jī)視線
論壇上雙方談及數(shù)據(jù)隱私話題，讓人聯(lián)想到前不久馬斯克在推特上首次承認(rèn)了特斯拉裝有車內(nèi)攝像頭可監(jiān)控司機(jī)視線。
上周馬斯克在推特發(fā)布消息稱，將收回一些車主的FSD Beta版的試用權(quán)限。原因是這些車主在使用FSD Beta功能時(shí)，沒有對(duì)道路情況給予足夠的關(guān)注。他還稱，之所以是Beta版本，就意味著還處在測(cè)試階段，雖然至今沒有發(fā)生任何事故，但不能完全不管不顧。因而對(duì)于這些不夠關(guān)注路況的車主，特斯拉將會(huì)收回FSD Beta版本的試用權(quán)限。
隨后有用戶向馬斯克詢問，特斯拉的車內(nèi)攝像頭是否可以監(jiān)測(cè)車主，馬斯克直接回復(fù)，“是的”。
馬斯克推特承認(rèn)車內(nèi)攝像頭可以監(jiān)測(cè)車主
該事件迅速引起爭議，除了擔(dān)心暴露自己隱私的用戶外，也有網(wǎng)友認(rèn)為，監(jiān)視司機(jī)視線是一項(xiàng)正常且普遍的技術(shù)，不少智能配置較高的汽車都搭載有駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，知名汽車博主@陳震 說道：“任何具備疲勞提醒功能的車，幾乎都用攝像頭觀察著駕駛員的視線。”
特斯拉監(jiān)控畫面，圖據(jù)人民網(wǎng)
紅星資本局了解到，就在中國發(fā)展高層論壇召開前的24小時(shí)，特斯拉中國對(duì)此發(fā)布聲明稱，特斯拉用戶使用的車輛不存在通過車內(nèi)攝像頭侵犯用戶個(gè)人隱私的行為。
特斯拉回應(yīng)道，所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內(nèi)攝像頭，也不涉及FSD Beta版測(cè)試。特斯拉中國表示，特斯拉的隱私保護(hù)政策遵守中國的法律法規(guī)，特斯拉高度重視用戶隱私的保護(hù)，特斯拉配備了安全等級(jí)全球領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶隱私保護(hù)。
采集龐大數(shù)據(jù)只為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？
馬斯克和特斯拉中國反復(fù)強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)安全是有根據(jù)的。新四化時(shí)代，泛化到電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)的范疇，任何一個(gè)具備自動(dòng)駕駛或者車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車，都需要采集大量數(shù)據(jù)，以便完成它必要的操作，才有可能具備更為復(fù)雜的通信、控制功能。
而數(shù)據(jù)安全對(duì)特斯拉這樣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)自然是重中之重。如今的特斯拉早已不是一家單純的電動(dòng)車企，而是一家走“軟件定義汽車”路線的科技公司。那么特斯拉到底涉及多少數(shù)據(jù)處理，這些數(shù)據(jù)被用在了什么地方呢？
據(jù)人民網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)lexfridman 對(duì)825970輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)跟蹤，迄今為止，自動(dòng)駕駛里程估算為33億英里，所有特斯拉汽車的行駛里程估算為225億英里。這些數(shù)據(jù)就由車輛的車載攝像頭、雷達(dá)定位、導(dǎo)航系統(tǒng)、路側(cè)設(shè)備等系統(tǒng)設(shè)備采集完成。
相比傳統(tǒng)車企，特斯拉采用的OTA技術(shù)可以完成車輛系統(tǒng)的遠(yuǎn)程升級(jí)，這些功能包含可視化駕駛、自動(dòng)輔助變道、移動(dòng)應(yīng)用行車記錄儀、哨兵模式、藍(lán)牙媒體等等與駕駛體驗(yàn)密切相關(guān)的技術(shù)。這樣集中式電子電氣架構(gòu)，更接近于計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)架構(gòu)，這也是與傳統(tǒng)車企的重大差異。
那么33億英里的龐大數(shù)據(jù)做什么用呢？
紅星資本局發(fā)現(xiàn)，最直觀的例子恐怕是作為一種證據(jù)，在一定程度上還原車輛的行駛狀態(tài)。舉例來說，每逢特斯拉爆出“疑似剎車失靈”的負(fù)面新聞時(shí)，特斯拉總以后臺(tái)數(shù)據(jù)“自證清白”，在與車主溝通時(shí)，通過報(bào)出一組精確到毫秒的時(shí)間數(shù)據(jù)來證明剎車系統(tǒng)完好、ABS系統(tǒng)啟動(dòng)等等。
但更重要的目的或許是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目前隨著算力的提升、攝像頭視覺精度的提高，特斯拉構(gòu)建“算力+算法+數(shù)據(jù)”的閉環(huán)構(gòu)想成為可能，據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，根據(jù)恒大研究院的報(bào)告，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程，主要包括圖像收集、特征提取、訓(xùn)練學(xué)習(xí)、評(píng)估、對(duì)比改進(jìn)這五個(gè)步驟。
自動(dòng)駕駛等級(jí)分級(jí)
完成這項(xiàng)目標(biāo)，僅特斯拉一家車企或許還不夠。在2020年四季度特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示已經(jīng)就授權(quán)Autopilot軟件給其他OEM廠商進(jìn)行了一些初步對(duì)話。可以預(yù)見，合縱連橫或成為未來車企自動(dòng)駕駛的競爭格局。
紅星新聞?dòng)浾?許媛 實(shí)習(xí)記者 謝雨桐
編輯 陳應(yīng)鵬
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