記者 | 李文博
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2019年，本田開始在中國市場應用第二代Honda CONNECT（智導互聯）系統。
從功能上看，這套系統樸實無華，亮點寥寥：高德導航、語音識別、支付寶車輛支付是三大核心主菜，再搭配些諸如附近停車場、天氣預報、新聞推送和在線音樂等可有可無的邊角料。
直白點，所謂的第二代Honda CONNECT系統，不過是將高德導航+支付寶平移到中控屏上。而且，移植水平還不怎么樣。
避開擁堵導航是地圖供應商高德的強項，停車場付款是阿里巴巴廣闊支付版圖的副產品，語音識別技術則供給于科大訊飛。
所謂OTA，不過是地圖信息的更新推送。
更不用提，地圖數據更新長期且嚴重滯后，一年還要收費100元。
唯一還算說得過去的功能，是車輛間的實時位置共享。
但前提是兩輛搭載相同系統的本田。
這也就意味著十代雅閣和九代雅閣無法共享位置。
既然被裝載于本田車型上，那它總得有點為人稱道的“Honda”特色吧？
這個真沒有。
它有多么不受車主待見？
一位車主在知乎上說，“現在是2020年8月底，地圖數據還是2015年的。沒有任何體驗。”
許多車主在短暫使用第二代本田智導互聯后，大抵會有以下三項操作：
第一，長嘆一口氣；
第二，買個手機支架；
第三，破解車機，安裝蘋果Carplay。
Honda CONNECT與世界上第二好用的車機系統蘋果Carplay之間，互相沖突且不可兼容，屬于“有我沒他”式的水火不相容。
用四字總結第二代Honda CONNECT的實際使用感受是：想開一點。
本田發動機造得有多嫻熟，車機系統設計得就有多拙劣。
倘若這套車機系統放在蔚來、小鵬或理想的車上，產品開發團隊有很大幾率連夜被一鍋端。
如果本田準備用如此原始水準的車機系統，叩響進軍智能電動汽車時代的大門，那很有可能連門把手都摸不到。
故而，本田將Honda CONNECT（智導互聯）升級到了第三代。
它會好一點嗎？
答案是會。
但也僅是好了“一點”。
比如第三代Honda CONNECT支持語音車輛控制、方言對話、語音購物、手機遠程啟動、查看車輛狀態、數字鑰匙、天貓精靈智能家居互聯和OTA在線更新。
粗看，比起2.0更新很多，功能很豐富。
細看，都是智能汽車時代的常規操作。
本田在2021年，將車機系統的智能水平，與2017年12月16日的蔚來進行了對齊。
那一天，蔚來ES8和車載智能助手Nomi一同發布。
Nomi懂得檢測天氣、逢雨關窗，支持自然語音識別，語音控制自拍，自動調節空調溫度，自動凈化車內空氣，還會自我學習與進化。
Nomi已臨近迭代，第三代Honda CONNECT的第一臺量產車還沒開賣。
因為本田為這套系統制訂量產搭載的時間表是2021年下半年。
阿里巴巴，科大訊飛，東軟瑞馳，海納新思，本田在車機系統上的合作伙伴列表星光熠熠，但最終落地的產品——第三代Honda CONNECT，卻始終與當下時代的先進智能訴求格格不入。
要知道，在2021年這個光景還將“OTA在線升級”單拎出來稱為創新性能，被特斯拉、蔚來、小鵬和理想的車機研發團隊知道了，簡直會在半夜直接笑醒。
