文 | 程瀟熠 黃俊杰
編輯 | 黃俊杰
人在高處獲得信任順理成章，但，如果在低處呢？
蔚來汽車創始人李斌看著會議室里稀稀拉拉舉起來的手。這結果雖然令人沮喪，但也并不意外。幾分鐘前，他向 100 多名參加年度價值觀研討會的公司中高層談到“相信”，他說，人還是應該做自己相信的事。
接著，他問：“你們有誰買了公司的車？”
結果就是這樣，在場中高層里只有兩三成購買了蔚來的汽車。
事情發生在 2019 年第二季度。當時，蔚來的股價首次跌破 4 美元，不到上市價的 1/3，并將在未來幾個月里繼續下跌。高管們手握的股票價值大幅縮水。之后半年多時間里，參與那場會議的中高層中，包括 CFO 在內的相當一部分人離開了這家公司。
那被李斌稱為蔚來汽車的至暗時刻。很多創業者在走出困境時，喜歡用這部二戰電影的名字形容當時的境況，但當時的黑暗只有當事人能體會。
2014 年創辦蔚來時，李斌全面鋪開，以看似無限的資金投入來壓縮發展時間，頭四年就花去 230 億元人民幣。但他的發展計劃從 2018 年開始，被一系列事件打斷，蔚來的資金鏈幾近斷裂。
一個轉起百億資本的人，差點因為沒錢而失去公司。最難的那幾個月，蔚來把訂購的生產設備賣給特斯拉上海工廠、李斌每天晚上和幾位高管一起盤點現金狀況。那時候幾乎沒有投資方愿意出手相救，一些最早期投資蔚來的機構也清空了蔚來股票。
蔚來最堅定的戰略投資方也有動搖。《晚點 LatePost》從接近交易的人了解到，蔚來的第二大股東騰訊在 2019 年下半年一度猶豫。最后蔚來發2 億美元可轉債融資，騰訊出了 1 億，李斌個人出了 1 億。
低谷時，給了李斌最多支持和信心的是蔚來的車主們。2019 年四季度，蔚來現金儲備不過 10 億元人民幣。當時，8000 多位車主冒著未來沒有售后的風險，付款提車，給蔚來“送”去 30 多億元人民幣現金。
外人很難一下子理解蔚來用戶對這家公司如此投入感情。最難的時候，有車主花錢租展位讓蔚來參加澳門車展、有車主在樓宇大屏上給蔚來打廣告。
2021 年春節后，北京長安街邊東方廣場的 NIO House 二樓，《晚點 LatePost》第二次采訪李斌。采訪剛進行不到 10 分鐘，就有車主過來和李斌打招呼，語氣自然，就像老朋友相見那樣。40 分鐘后，又有車主找李斌合影，那是一個吧臺飲品劵的任務。只要李斌在場，他都會答應車主的需求。
這不是李斌度過的第一場大風暴。他初次創業就趕上納斯達克泡沫破裂，27 歲個人背負 400 萬元債務，最終扭虧為盈讓易車赴美上市。
世界慣以結果論英雄。蔚來距離資金鏈斷裂一步之遙時，它幾乎被比作樂視。今年年初，蔚來市值破千億美元，一度超過年產銷過百萬輛的寶馬、戴姆勒。外界又開始探討，如何復制蔚來的用戶企業模式。
但在轉折中的造車生意里，平靜只是一時的。特斯拉不斷降價、多家科技巨頭也正式啟動造車計劃。蔚來走出一場風暴，但它的未來不會平靜。
一場完美風暴
