騰訊科技訊 3月23日消息，伯恩斯坦公司(Bernstein)分析師認為，蘋果汽車與iPhone生態系統的潛在整合將是這款車的最大賣點，并對其他豪華汽車制造商構成巨大威脅。
伯恩斯坦分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)稱，蘋果有能力為其汽車配備數以億計的iPhone用戶使用的軟件生態系統，并讓它們無縫合作，這可能是蘋果最大的資產。 他說：“這正是我認為讓傳統汽車制造商感到最恐慌的地方之一，特別是豪華汽車制造商。與Rivian、Lucid或Fisker乃至蔚來相比，他們對蘋果的恐懼會大得多。”
蘋果汽車將以電池為驅動力，并可能提供自動駕駛功能，該公司很早就開始關注這些領域。2017年，其首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook）談到了該公司對自主技術的研究，并稱其為“所有人工智能項目之母”。
至于蘋果汽車將于何時發布，伯恩斯坦估計其不太可能在2024年或2025年之前亮相，而要等到2028年。這家分析公司還警告說，考慮到仍然存在的障礙，它仍然“不確信”蘋果是否會按原樣繼續推進這個項目，盡管其已經研究了七年。
伯恩斯坦IT硬件和美國電動汽車分析師分析師托尼·薩克納吉(Toni Sacconaghi)表示：“蘋果推出新產品的門檻非常高，過去許多產品即使到了開發后期也有可能放棄。我采訪了蘋果的一位高級工程師，他說其所從事的工作有80%都不被外部所知。”
根據伯恩斯坦看到的蘋果提交給美國交通部門的測試報告，該公司鮮艷正在研發自動駕駛軟件，但在技術上并不領先。報告顯示，根據自動駕駛里程數和自動駕駛模式脫離(Disengagement，在人類需要接手之前車輛行駛了多遠)次數，蘋果仍處于中間位置。
谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司Waymo在兩次自動駕駛模式脫離之間的行駛里程數上領先，而由通用汽車持有多數股權的自動駕駛技術公司Cruise在自動駕駛里程方面領先。
雖然研發工作始終在進行中，但伯恩斯坦公司認為，蘋果缺乏“獨特的續航里程”，無法將其汽車推向市場，以利用傳言中的全電動汽車屬性。分析人士援引電池技術專利作為證據，證明蘋果短期內不會有重大突破。據稱，蘋果與一家使用新化學物質的電池供應商建立獨家合作伙伴關系也為時已晚。
由于在自主性或電池技術方面沒有占據領先地位，蘋果將不得不依賴讓其手機如此強大的生態系統。薩克納吉補充說，與蘋果生態系統的整合將有效地成為“其汽車獨特的價值主張”，最終的問題將是：這款車是否足夠與眾不同，足以讓蘋果推出這款車？
蘋果尋找制造合作伙伴的努力，比如與韓國現代汽車的談判，將是蘋果成功的關鍵因素。雖然分銷不被認為是問題，因為蘋果能夠利用其擁有500家門店的蘋果專賣店網絡，但制造將是個更大的挑戰。據報道，蘋果正在考慮與一家老牌汽車制造商達成代工協議，但事實證明，尋找合作伙伴十分苦難。
埃林霍斯特說：“蘋果需要在美國、中國和歐洲擁有制造能力的合作伙伴，因為汽車不容易運輸。此外，蘋果還需要在品牌資產和細分市場定位之間沒有或只有極少的沖突，這就需要一個主要的生產商。”他認為，像Magna Steyr這樣的代工制造商可能規模太小了。
另一種選擇是合作開發汽車，埃林霍斯特建議蘋果選擇寶馬。然而，薩克納吉說，蘋果想要控制生態系統的愿望可能會成為“絆腳石”，這可能會使許多重大合作無疾而終。伯恩斯坦的分析師警告蘋果，汽車制造很難。埃林霍斯特說：“有一件事經常被低估，尤其是在科技界，那就是制造汽車沒有捷徑可走。”
這一點最近得到了豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyota)的呼應，他表示汽車業務超出了制造和軟件的范疇。豐田章男在日本汽車工業協會舉行的新聞發布會上說：“在制造出汽車之后，我希望他們(蘋果)做好準備，在其后大約40年的時間里應對客戶和各種變化。”
英國家居產品制造商戴森(Dyson)的所有者詹姆斯·戴森(James Dyson)去年透露，在意識到電動SUV的價格將超過15萬英鎊(約合181885美元)后，他在2019年突然取消了電動汽車項目。
但如果蘋果最終真的賣出了其品牌汽車，其性能肯定非常好。伯恩斯坦認為，憑借其品牌影響力，蘋果汽車到2030年的銷量可能達到150萬輛，這取決于其汽車何時會推出。
到目前為止，競爭對手已經對蘋果在汽車領域的雄心發表了評論，聲稱他們一點兒也不擔心。Lucid Motors對蘋果加入競爭表示歡迎，寶馬的首席財務官則聲稱，盡管受到蘋果的威脅，但他睡得“非常安穩”。（騰訊科技審校/金鹿）
