在汽車領域，芯片短缺問題愈發嚴重了。
3月26日下午，造車新勢力蔚來汽車宣布，由于半導體短缺，公司決定從3月29日起臨時停產5個工作日。受此消息影響，蔚來汽車美股一度跌超8%。在此之前，福特、通用、本田、大眾等車企均因芯片問題被迫減產。
不過，雖然受到芯片短缺的困擾，但科技巨頭入場造車的熱情依舊亢奮。3月26日，市場傳出小米將聯合長城汽車合作生產電動汽車的消息，長城汽車A股股價立馬漲停，小米股價盤中漲超9%，市值一度飆漲超500億港元。
雖然長城汽車隨后澄清了與小米造車的傳聞，但小米官方對造車的傳聞，態度依舊比較曖昧。與此同時，市場對于小米造車的期待也有增無減。此前，小米股價因造車傳聞多次大漲。
半導體短缺，蔚來汽車臨時停產5個工作日
北京時間3月26日下午，造車新勢力蔚來汽車宣布，由于半導體短缺，公司決定從3月29日起臨時停產5個工作日。
半導體的整體供應限制已經影響了蔚來3月份的產量，公司預計2021年第一季度將交付約19500輛汽車，較之前發布的2萬輛至2.05萬輛的預期目標有所下降。
2021年1月份，蔚來共交付新車7225臺，同比增長352.1%；2月份交付5578臺，同比增長689%，不過受春節長假影響，較1月交付量環比下跌22.8%。
蔚來汽車創始人、CEO李斌此前在財報電話會議上表示，公司目前已具備月產1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應限制，目前僅限于7500輛。李斌當時表示，預計到7月份，這些阻力會消退，產能將實現提升。
根據財報，2020年全年，蔚來汽車交付了4.37萬輛汽車，同比增長112.6%。蔚來汽車總營收為162.58億元，同比增長107.8%。不過，蔚來汽車仍然很“燒錢”，尚未完全實現自我“造血”的能力。2020年，蔚來汽車凈虧損53.04億元，與2019年相比收窄53%。2016年-2020年，蔚來累計凈虧損約338億元。
券商Wedbush分析師丹·埃維斯指出，全球芯片短缺不僅對蔚來，對其所有競爭對手都是一種短期威脅。不過，埃維斯仍然認為中國的電動車需求“令人瞠目結舌”，并預計蔚來和其他公司能夠出售他們生產的所有產品。
投行巴克萊分析師布萊恩·約翰遜表示，盡管蔚來高管在財報電話會議中表示，該公司有足夠的芯片來滿足第二季度的生產目標，但約翰遜擔心隨著時間的推移，芯片仍將供不應求。
多家車企被迫減產，預計一季度全球產量下降10%
由新冠疫情引發的全球芯片短缺問題，正困擾著汽車、家電等各個行業。而在汽車領域，芯片短缺問題最為嚴重。雪上加霜的是，3月19日，芯片生產商日本瑞薩電子工廠發生火災，一部分車載芯片的生產線停止運行，這也導致全球汽車廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。
據了解，在車用微控制單元芯片市場，瑞薩電子的全球市占率約為30%。野村證券分析師山崎雅指出，就現階段來看，來自瑞薩的出貨停滯，預估可能將讓日系車廠2021年第二季度的全球產量因此減少2周份、相當于減少120萬臺(其中日本國內40萬臺)。業界擔憂，此次事故的影響可能擴散到歐美其他汽車公司。
截至目前，已有不少汽車制造商因芯片問題被迫減產：
福特汽車本周停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產量。
通用汽車表示，北美三家工廠的減產時間將分別延長到3月底和4月中。該公司預計，芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。
本田汽車宣布，因全球芯片短缺等供應鏈問題持續，因此位于北美(美國、加拿大和墨西哥)的6座工廠的停工時間將延長、將在下周( 3月29日起的當周)持續進行停工。
雷諾集團表示，芯片供應瓶頸將在第二季度達到頂峰，并可能導致雷諾集團的工廠停產，預計公司今年的汽車產量或減少10萬輛。
大眾汽車CEO赫伯特迪斯稱，芯片短缺使大眾汽車今年在全球市場減產高達10萬輛。
此外，菲亞特克萊斯勒、日產、戴姆勒、斯巴魯等多家車企都因為半導體芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產。
由于汽車芯片短缺，行業數據提供商IHS Markit預計一季度全球減產近100萬輛汽車，較此前2月初的預期（減產67.2萬輛汽車）大幅上調。LMCAutomotive預測，與2019年同期相比，2021年一季度全球汽車產量將同比下降10％，這意味著產量減少110萬輛，其中60萬-70萬輛是由芯片短缺導致，其余則是疫情封鎖措施造成的。
據咨詢公司AlixPartners預計，受芯片短缺影響，全球汽車行業今年的收入將減少606億美元。如果影響到暢銷和高利潤車型的生產，那么損失有可能進一步擴大。
機構：造成汽車芯片短缺的原因有4個方面
據了解，此次芯片短缺主要為MCU。MCU又稱微控制器，可以理解為各類分散設備的“小腦”，用以實現其動作或功能。
粵開證券指出，造成此次芯片短缺的原因有四個方面：
1）疫情及突發事件干擾。受疫情影響，今年初大部分芯片供應商降低產能或關停工廠。隨著中國疫情逐漸受到控制，乘用車市場也得到顯著恢復，車企產能增加也帶動了芯片需求量的提升，與供應側出現“錯配”。另外，歐洲西部惡劣的天氣，也造成運輸不暢、原料供應發生了問題，影響了芯片廠商備貨。
2）汽車廠商對需求反彈估計不足。車企對全年車市景氣度回升的估計不足，導致需提早半年至一年做產能規劃的晶圓芯片上游企業無法及時調整增加產能。
3）消費電子等擠占產能。疫情蔓延，消費者足不出戶導致了全球消費電子領域芯片需求激增，各大芯片代工商為了全力生產消費電子領域所需的芯片，進一步下調了今年汽車芯片的產能。此消彼長之后，汽車芯片的產能出現大幅下滑。
4）汽車芯片使用的8英寸晶圓供不應求。8英寸晶圓的應用涵蓋了汽車、消費電子、通信、計算、工業等各個領域。目前很多芯片代工商都已經停止了8英寸晶圓的生產銷售，轉為生產12英寸的晶圓。需求大，而產能小。
粵開證券表示，根據IHS，微控制器單元(MCU)的半導體供應鏈從訂購到交付到主機廠通常有3-4個月的時間，而目前交貨時間增加了一倍左右，至少達到6個月。IHS預計，在第三季度，MCU的供應可以滿足主機廠當時的持續需求，但可能無法彌補2021年上半年損失的需求，預計第四季度MCU的供應將能夠滿足主機廠的持續需求，并能彌補此前的損失。
再次被傳造車，小米市值一度飆漲超500億港元
2020年，新能源汽車股漲勢兇猛，中金公司編制的新能源整車板塊指數（包含蔚來、特斯拉、比亞迪A）全年漲幅達801%。
雖然受到芯片短缺的困擾，但電動汽車公司去年在資本市場上的出色表現，帶來了巨大的造富相應，正在“誘惑”越來越多的科技巨頭入場造車。
今年1月份，百度官宣正式組建一家智能汽車公司，并選定吉利控股集團為新公司戰略合作伙伴。目前，百度已聯手吉利組建合資公司（百度約占51%的股權，吉利占49%），預計將在3年內推出產品；
在百度之前，阿里巴巴與上汽集團聯手，共同打造智己汽車；
另據外媒報道，蘋果正在美國設立汽車組裝廠，并開始與全球汽車電子供應商展開初步合作洽談，預計2024-2025年，“Apple Car”就會正式亮相。
小米也多次被傳造車。3月26日上午，有媒體報道稱，小米集團計劃使用長城汽車的工廠來制造自主品牌的電動汽車，雙方正在進行談判。報道指出，小米計劃在2023年前后推出第一款電動車型。
受上述消息影響，小米集團港股股價一度大漲超9%，市值一度飆漲超500億港元。隨后，小米方面回應稱，一切以公告為準。小米集團總辦副主任徐潔云則在微博上直言：“完全扯淡的假新聞”。在徐潔云的言論傳開后，小米集團股價有所回落，截至收盤漲6.28%報25.4港元，最新市值為6401億港元。
長城汽車股價表現更為強勁，該公司港股股價一度飆漲超15%，截至收盤漲10.38%；長城汽車A股則以漲停收盤，最新市值為2452億元。
針對公司為小米造車的傳聞，3月26日晚間，長城汽車發布澄清公告稱，媒體刊登報道提及小米集團正與長城汽車談判使用公司工廠生產電動汽車；經核實，上述新聞報導并不屬實。公司并未與小米就上述新聞報導事宜進行談判。
雖然長城汽車澄清了與小米造車的傳聞，但小米官方對造車的傳聞，態度還是比較曖昧的。此前，小米股價因造車傳聞多次大漲，而市場對于小米造車的期待也有增無減。
3月24日晚間，小米集團發布了2020年全年財報。2020全年營收為2458.7億元，同比增19.4%；全年調整后凈利潤130.1億元，同比增長12.8%。2020全年，小米智能手機全球出貨量為1.46億臺，同比增長17.5%。
在小米的財報電話會議上，小米總裁王翔對造車的話題依然沒有給出清晰的答案，稱還是以公告為準。
據36氪報道，從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。該計劃的直接負責人為小米老將王川。
