經(jīng)濟觀察報 記者 宋笛整個三月，快遞新軍哪吒速運遭遇多起事件：先是被質(zhì)疑未獲得快遞經(jīng)營許可證即開始招商，后又遭母公司公告“誤傷”。
哪吒速運成立于2020年年底，2021年1月開始正式招商，按照其官方微信信息，哪吒速運目前在東北、華中、華北、西南、西北區(qū)域籌建了轉(zhuǎn)運中心，預計在今年年中起網(wǎng)。
作為新入局者，哪吒速運受到關(guān)注的一個原因在于其國企的背景：哪吒速運母公司為中國國信信息總公司三級子公司，穿透股權(quán)100%，中國國信信息總公司隸屬于國家信息中心（國家發(fā)展和改革委員會直屬單位），是國有全資（全民所有制）企業(yè)。
目前，哪吒速運的全國起網(wǎng)計劃依然在持續(xù)進行。3月24日，哪吒速運發(fā)布信息，包括江西南昌，山東臨沂、濰坊等地的又一批轉(zhuǎn)運中心落地。一位哪吒速運招商、網(wǎng)絡(luò)運營人員對經(jīng)濟觀察報表示，目前有一些地區(qū)已經(jīng)結(jié)束了。
經(jīng)歷多年發(fā)展，中國快遞業(yè)已經(jīng)被視為紅海市場，其原因包括總量增速放緩、籌建新網(wǎng)成本持續(xù)攀升等。但在最近一年中，極兔等新入局者卻異軍突起，引起市場關(guān)注。一位快遞行業(yè)從業(yè)者認為這一現(xiàn)象與此前快遞業(yè)價格戰(zhàn)造成的基層網(wǎng)點脆弱有關(guān)，價格戰(zhàn)侵蝕了快遞巨頭的市場基礎(chǔ)。
哪吒速運入局以來，也以此為吸引加盟商的亮點，在其招商手冊以及致加盟商書等多份材料中均提及了目前價格戰(zhàn)給加盟商和快遞員帶來的負面影響，并稱將以“新的模式整合資源、賦能行業(yè)，開辟藍海”。
無證招商質(zhì)疑
2021年1月12日，哪吒速運在其公眾號中稱即日起以哪吒合伙人的形式正式啟動招商，承包條件包括高中及以上文化程度，從事過快遞、物流行業(yè)或同等行業(yè)者優(yōu)先等。
上述招商、網(wǎng)絡(luò)運營人員對經(jīng)濟觀察報表示，目前招商已經(jīng)在全國范圍鋪開，經(jīng)濟觀察報咨詢了哪吒速運的加盟電話，目前快遞的“產(chǎn)糧重鎮(zhèn)”浙江、河北等地均已開啟加盟。
盡管招商已經(jīng)在全國多地鋪開，但在國家郵政局官網(wǎng)的辦件公示中尚未能查到哪吒速運的相關(guān)快遞經(jīng)營許可證信息。
經(jīng)濟觀察報訊問了其公司所在地的江蘇省郵政管理部門，后者表示哪吒速運還未獲得當?shù)氐目爝f經(jīng)營許可證，還不能從事快遞業(yè)務。
哪吒速運目前在安徽、廣東、山東三地成立了分公司，經(jīng)濟觀察報分別詢問了安徽、廣東兩省郵政管理部門，兩者均表示該公司未取得經(jīng)營許可證，也尚未在當?shù)厣暾埧爝f經(jīng)營許可證。其中，廣東省郵政管理部門人士表示此事近期已被多次詢問。
大規(guī)模的招商引起了市場的關(guān)注，其中一點在于在未獲得快遞經(jīng)營許可證的前提下，大規(guī)模招商是否合規(guī)？
交通運輸部頒布的《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》中明確提及“經(jīng)營快遞業(yè)務，應當依法取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可，并接受郵政管理部門及其他有關(guān)部門的監(jiān)督管理；未經(jīng)許可，任何單位和個人不得經(jīng)營快遞業(yè)務”。
一位業(yè)內(nèi)人士對經(jīng)濟觀察報表示，此前也有快遞公司未獲許可證開始大規(guī)模招商，但在運行中未能如愿成網(wǎng)，給加盟商帶來了較大損失。目前全國性的快遞經(jīng)營許可證審批并不容易，不過也可以通過收購持證公司開展業(yè)務。
中國快遞協(xié)會原副秘書長、國郵智庫專家邵鐘林對經(jīng)濟觀察報表示，快遞實行前置性審批，即要成立新的公司，需先去工商部門核名，然后拿著核名通知去郵政管理局申請許可，然后拿著許可證到工商登記部門營業(yè)執(zhí)照，所以不可以預先招商。
在貫鑠資本CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏看來，未取得快遞經(jīng)營許可證就從事招商肯定是有問題的，但也要明確它是否是從事快遞行業(yè)，這還存有一定的討論空間。
按照工商注冊信息顯示，無論是哪吒速運有限公司抑或是三家分公司的注冊信息中，經(jīng)營范圍一欄均未包括國內(nèi)或國際快遞項目。但在哪吒速運的多份宣傳資料中均自稱為“快遞企業(yè)”。
就快遞經(jīng)營許可證進度，經(jīng)濟觀察報訊問了哪吒速運品宣部門人士，對方表示以公司在微信號中的公開信息為準。
3月中旬，哪吒速運在一份致加盟商書中提到“我們對社會各界最關(guān)心的分撥倉庫和經(jīng)營許可證同步快速推進，爭取盡快完成既定目標”。
國企背書
哪吒速運引起市場關(guān)注的一個重要原因在于其國企背景。穿透后，其母公司為中國國信信息總公司。
3月17日，中國國信信息總公司發(fā)布了一份《關(guān)于以我公司名義虛假夸大宣傳的聲明》，其中提及近期發(fā)現(xiàn)個別下屬公司及合作方員工在對外開展業(yè)務的工程中，在未任命的情況下擅自以公司內(nèi)部職務進行對外虛假夸大宣傳并開展業(yè)務。
同日，中國國信信息總公司又發(fā)布一則說明，稱上則聲明并非指向哪吒速運，哪吒速運系公司的三級子公司，穿透股權(quán)為100%。同時表示鑒于公眾對哪吒速運招商加盟的關(guān)注，已出具關(guān)注函，并將督促其加強合規(guī)性，防范風險；此外，決定與哪吒速運開設(shè)共管資金賬戶，確保專款專用，屆時將公布具體賬戶信息。
中國國信信息總公司工作人員對經(jīng)濟觀察報解釋，在第一份聲明發(fā)布后，有很多哪吒的人打電話進來詢問，因此發(fā)布了第二個說明。對于共管賬戶開設(shè)情況，工作人員表示將會陸續(xù)公布，以官網(wǎng)信息為準。
官網(wǎng)顯示中國國信信息總公司業(yè)務范圍涉及信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)園建設(shè)、資本運作、咨詢監(jiān)理、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、節(jié)約能源、影視投資、汽車租賃、礦產(chǎn)資源、循環(huán)經(jīng)濟等領(lǐng)域，2019年度，資產(chǎn)總額超過127億元。經(jīng)濟觀察報梳理，其業(yè)務中部分涉及部分航空貨運運輸業(yè)務，主要以北方航空實業(yè)（北京）集團有限公司為主體。
哪吒速運的直接控股公司為江蘇國信華夏信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司（以下簡稱江蘇國信華夏）。在今年一月，江蘇國信華夏總經(jīng)理李涵在新年賀詞中提到“一體五翼全面推進”，其中即包括哪吒速運全面招商。
該公司其他的戰(zhàn)略方向涉及大數(shù)據(jù)、大農(nóng)業(yè)供應鏈、鄉(xiāng)村振興、智慧園區(qū)和社區(qū)電商等。經(jīng)濟觀察報自哪吒招商人員處獲得的一份有關(guān)簡介中提及了該公司的戰(zhàn)略構(gòu)想：一個包括“大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園+智慧物流園區(qū)+供應鏈+信息工程”相融合的“四位一體”的生態(tài)運作體系，即通過整合資源，以大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園和智慧物流園區(qū)為載體、以信息工程為基礎(chǔ)設(shè)施、以供應鏈為串行業(yè)務，為各地政府進行定制化服務，拉動整條產(chǎn)業(yè)鏈、提供增值服務，實現(xiàn)模式創(chuàng)新。
哪吒速運的招商手冊中也提及了其業(yè)務定位，包括以鄉(xiāng)村振興為抓手，沉入廣大農(nóng)村源頭產(chǎn)品市場，全面推動“散裝產(chǎn)品”的品牌化；以F2F方式成為社區(qū)的滲透型服務者，滿足客戶的多元需求等。
“哪吒速運肩負鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略職責，踐行國家戰(zhàn)略，秉承母公司以信息為人民服務，讓數(shù)據(jù)服務人民，打造‘一體五翼’戰(zhàn)略，實現(xiàn)國有快遞企業(yè)服務人民的戰(zhàn)略目標，做有責任、有智慧、有效率、有溫度的速運快遞服務平臺”，在啟動招商時，哪吒速運在官方公號中這樣“自我介紹”。
切行業(yè)痛點
在招商中，哪吒速運反復提及的一個切入點在于力圖解決價格戰(zhàn)對加盟商的負面影響。
在招商手冊中，哪吒速運提及目前物流快遞市場已是紅海，國內(nèi)市場已基本被民營快遞瓜分，且形成了強大的競爭壁壘。然而，隨著新冠疫情的不期而至，市場空間再次放大，加之“價格戰(zhàn)”的不斷加碼、民營快遞體制的“硬傷”，給后來者帶來了新的曙光。
在致加盟商書中，哪吒速運表示，“深知目前價格戰(zhàn)給行業(yè)、加盟商和快遞員帶來的負面影響，我們將與合作方、加盟商一道，以新的模式整合資源，賦能行業(yè)，開辟藍海”。對于新模式的具體運作方式，經(jīng)濟觀察報詢問了招商人員，截至發(fā)稿尚未獲得回復。
在上述業(yè)內(nèi)人士看來，這確實也是目前快遞業(yè)的痛點。上述業(yè)內(nèi)人士對經(jīng)濟觀察報表示，在各快遞巨頭上市后，二線快遞品牌逐漸被擠出，行業(yè)集中度提高，但也拉開了持續(xù)的價格戰(zhàn)，持續(xù)的價格戰(zhàn)讓派費不斷走低，侵蝕了基層網(wǎng)點的利潤，也讓新入局者有機可乘。
一位地方加盟制網(wǎng)點負責人曾對經(jīng)濟觀察報表示，2015年攬件的價格還在5元左右，2020年低點已經(jīng)跌到1元左右，網(wǎng)點的利潤率也大受影響，以前一車包裹的利潤現(xiàn)在需要三車甚至更多。
在趙小敏看來，這不僅僅是價格戰(zhàn)的問題，主要問題在于過去五六年電商快遞未能完成轉(zhuǎn)型，還是輕資產(chǎn)運作，在產(chǎn)業(yè)驅(qū)動方面以及和網(wǎng)點、地方產(chǎn)業(yè)的粘合度方面有較大的問題，因此也給大型產(chǎn)業(yè)資本進入提供了一個契機。而目前所謂的紅海情況，也主要是指電商快遞，但在系統(tǒng)化解決方案方面，比如實體產(chǎn)業(yè)服務、醫(yī)藥零售、農(nóng)村流通等領(lǐng)域，還是有非常大的空間。
“接下來幾年，我們可能會看到大的航空公司、大的運輸集團、大的出行企業(yè)等等都會在上下游進行大規(guī)模投資”，趙小敏對經(jīng)濟觀察報表示。
