2020年的快遞江湖，注定是風起云涌的一年。原本已經(jīng)平穩(wěn)的快遞市場，隨著極兔快遞等后來者的大舉進攻，前浪們不得不再次舉起“價格”的大刀迎戰(zhàn)。
在路上工作中的快遞員。中新社記者 蔣啟明 攝
極兔的挑戰(zhàn)
2019年，來自印尼的快遞公司極兔決定進入中國市場，彼時的極兔在東南亞已頗具規(guī)模，市場份額位居印尼第一、東南亞第二，極兔還揚言“要做中國第三”。
很快，極兔與同樣是后來者的拼多多達成了合作。2019年，拼多多訂單量已達168億件，約占整個市場份額的28%。搭著拼多多的快車和更加寬松的加盟模式，截至2020年8月，極兔網(wǎng)點在全國的覆蓋率超過90%。
極兔能夠迅速占領(lǐng)市場，靠的是低價。以個人客戶首重價格為例，極兔一般是省內(nèi)每單5-7元，省外每單6-9元，而四通一達的報價多為省內(nèi)8-10元，省外10-12元。
圖片來自極兔快遞官網(wǎng)。
極兔之外，眾郵、豐網(wǎng)等新玩家，還有涉足中低端電商件的京東和順豐兩大巨頭，也都不約而同祭出“以價換量”的策略，為快遞價格戰(zhàn)又添了一把火。
激烈的戰(zhàn)況直接反映在了企業(yè)的財務報表上。
虛胖的行業(yè)第一
3月18日，“通達系”的中通發(fā)布2020年財報，更是印證了過去一年價格戰(zhàn)的慘烈：其市場占有率跑到了行業(yè)第一，利潤卻大降兩成。
2020年全年，中通快遞業(yè)務量超170億件，同比增長40.3%，包裹量市占率擴大1.3個百分點，已達到20.4%，成為快遞行業(yè)第一。實現(xiàn)凈利潤43.26億元，同比降23.7%。
為何要價格戰(zhàn)？中通快遞集團首席財務官顏惠萍在財報中的一段話從側(cè)面給予了解釋，“加速業(yè)務量增長并獲取市場份額是公司目前發(fā)展階段中最重要的目標。公司通過將核心快遞業(yè)務的單票價格下降約20%實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的業(yè)務量增長，并提升了1.3個百分點的市場份額。”
快遞企業(yè)員工在對快遞進行安檢。中新社記者 張宇 攝
但同時，很多快遞企業(yè)陷入了一個循環(huán)：由于價格戰(zhàn)，網(wǎng)點的盈利下降，而網(wǎng)點不繼續(xù)投資又會影響產(chǎn)能提升。如何破解，各家都在尋找各自途徑。
進入2021年1月，快遞價格戰(zhàn)仍在持續(xù)。如，1月份，韻達股份單票收入為2.23元，同比下降22.03%；申通快遞單票收入2.51元，同比下降23.94%；圓通速遞單票收入2.38元，同比下降19.25%。
半數(shù)快遞員收入不超5000元
價格戰(zhàn)不僅是快遞企業(yè)之間的事，對從業(yè)者和消費者也有著不同程度的影響。
近日，中國郵政快遞報社發(fā)布的調(diào)查報告顯示，2020年，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。超四成快遞員每日派件量在100件以下，八成快遞員每日派件量不超過200件。
價格戰(zhàn)傳導到網(wǎng)點導致派費下降，也令部分網(wǎng)點的生存陷入困境。
據(jù)媒體此前報道，2020年9月，中通快遞北京延慶網(wǎng)點加盟商選擇退出，導致快遞積壓。該網(wǎng)點相關(guān)負責人表示，因為9月開始總部降低了網(wǎng)點的派費，對網(wǎng)點承包商造成很大壓力，不得不選擇退出。
價格戰(zhàn)之下，快遞網(wǎng)點除了面臨派費下調(diào)外，還承擔著各種罰款。而總部對網(wǎng)點的罰款，網(wǎng)點往往會轉(zhuǎn)嫁到快遞員身上。這影響了快遞員的積極性，也在一定程度上加劇了網(wǎng)點波動。
資料圖：某驛站的快遞包裹。張瑤 攝
有來自浙江的快遞員稱，自己一個月的工資應發(fā)金額為10844元，但是扣完各種費用與罰款，應發(fā)金額只有56元；湖北數(shù)十位快遞員干了將近一年，卻倒欠網(wǎng)點100多萬元，這100多萬元就來自各種罰款。相關(guān)事件經(jīng)報道后，均引發(fā)廣泛關(guān)注。
快遞員收入下降，也影響了服務水平。近期，上海消保委表示，2020年共受理上海韻達貨運有限公司投訴475件，大量消費矛盾集中在加盟點末端投遞服務，涉及未經(jīng)消費者同意擅自將快遞投入驛站、快遞柜以及隨意丟棄在門口導致快遞滅損遺失等。
快遞專家趙小敏向中新網(wǎng)記者表示，快遞企業(yè)集中上市后，加速了成本大戰(zhàn)，比較薄弱的快遞網(wǎng)點面臨更大的壓力，那時快遞企業(yè)就應該重視網(wǎng)點的發(fā)展，加強對網(wǎng)點的投入。但是有些快遞企業(yè)欠賬過多，沒有及時進行投入，導致在競爭中跟不上。
針對網(wǎng)點波動，趙小敏提出建議：“今年部分快遞企業(yè)應該成立常態(tài)化的應急運行小組，投入一定資金，對網(wǎng)點根據(jù)區(qū)域一體化的不同，進行升級優(yōu)化和轉(zhuǎn)型。同時，盡可能使得快遞網(wǎng)絡與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)進行融合，為其增加收入，避免出現(xiàn)大的波動。”
價格戰(zhàn)2.0時代要來了？
看到價格戰(zhàn)帶來的后果，已有部分企業(yè)選擇踩下剎車。2月份，申通快遞單票收入提升了0.2元，圓通速遞的單票收入也從2.38元增長至2.6元，順豐則單票收入降低了2.15元。
而現(xiàn)實中，“提高單價可能導致市場的丟失”也是快遞企業(yè)一個難題。
圓通速遞2月份業(yè)務量環(huán)比降幅近60%，營收同比下降55%。申通2月份的業(yè)務量僅有3.89億票，業(yè)務量和營收降幅均達到50%。
在業(yè)內(nèi)人士看來，目前國內(nèi)電商快遞市場競爭處于膠著狀態(tài)，整體呈現(xiàn)以價換量，靠規(guī)模效應發(fā)展的階段，短期內(nèi)價格戰(zhàn)不會停止。
資料圖：居民排隊取快遞。中新社記者 盛佳鵬 攝
快遞物流專家楊達卿告訴中新網(wǎng)記者，快遞價格戰(zhàn)已經(jīng)處于臨界點，再打下可能出現(xiàn)增收不增利的負利潤，頭部快遞企業(yè)主觀上不尋求價格戰(zhàn)，但市場存在諸多變量。
“第一，極兔等新市場主體進入尋求以價換量；第二，順豐的豐網(wǎng)速運、京東的京喜物流等以新加盟模式出現(xiàn)，這些因素使得價格戰(zhàn)還會成為當前企業(yè)競爭利器。改變價格戰(zhàn)，需要市場加速集約化發(fā)展，形成服務集約升級，加大航空運力等高時效領(lǐng)域投入。”
趙小敏則認為，單一的低價競爭會在今年下半年趨緩。“接下來的競爭中，快遞企業(yè)需要更側(cè)重產(chǎn)品、服務、人才等全方位的競爭，然后再加上一定程度的價格優(yōu)惠，也就是進入更高層次的‘價格戰(zhàn)2.0模式’。如果一個企業(yè)沒有做到這些方面，預計在今年年底到明年，就會出現(xiàn)‘好的更好，差的更差’分化運行的局面。”
來源：中國新聞社
