和特斯拉一決高下。
頭圖來源 | 小鵬官方
2020年10月，小鵬汽車董事長何小鵬回到母校華南理工大學(xué)，將“小鵬汽車智能日”的活動放在校園里舉辦。回到母校的何小鵬不僅難掩激動，發(fā)布會現(xiàn)場，他還立下一個Flag，2021年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以高速自主導(dǎo)航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達(dá)北京，全程超過2000公里。
如今，半年過去了，何小鵬當(dāng)初立下的Flag也到了兌現(xiàn)的時候。
從3月19日開始，小鵬汽車開啟了一場NGP遠(yuǎn)征活動。由十幾輛小鵬P7組成的車隊從廣州出發(fā)一路北上，途經(jīng)泉州、溫州、上海等幾大城市，并最終抵達(dá)北京，全程3675公里。其中可使用NGP功能的高速里程超過3145公里。
本次未來汽車日報（ID：auto-time）參與體驗的路段是從青島至濟(jì)南，線路全長520km，NGP功能開啟路段為385.73km。
根據(jù)小鵬汽車官方統(tǒng)計，NGP功能全程平均每百公里接管0.48次，變道超車成功率97.36%，出入高速匝道成功率93.29%，隧道通過成功率98.33%。
“托管”模式開高速
NGP（Navigation Guided Pilot）全稱“NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛”，是主打智能化的小鵬汽車，針對本土化交通場景，研發(fā)的自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，搭載在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7上。
雖然NGP可以覆蓋多數(shù)高速公路，不過小鵬汽車官方表示，NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能依然屬于“輔助駕駛”范疇，這個功能可以幫助駕駛員更輕松更安全地完成旅途，但絕非完全替代駕駛員。
所以在本次體驗過程中，當(dāng)駕駛員初次操作NGP系統(tǒng)，首先需要完成的是小鵬汽車APP上的一次“小考”。在觀看完5分鐘的指南視頻后，通過有11道選擇題的考試，才能正常使用NGP功能。在使用過程中，駕駛員也無法完全解放雙手雙腳，需要做好隨時接管車輛的準(zhǔn)備。
一位測試員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），開啟NGP功能需要兩個最基本的要素，一是確保在高精地圖覆蓋的區(qū)域，二是使用場景主要為高速公路及城市快速路。
早上9點半，未來汽車日報體驗的這輛小鵬P7從青島出發(fā)，駛上青蘭高速，途徑濰坊一路行至濟(jì)南。
車輛駛上高速之后，中控導(dǎo)航和儀表已經(jīng)識別并提示可以打開NGP，將位于方向盤右側(cè)的換擋撥桿連續(xù)下壓兩次，即可開啟NGP功能。全程N(yùn)GP可實現(xiàn)變道超車、進(jìn)出匝道以及通過隧道三個主要功能。
三個核心指標(biāo)中，變道超車是使用最為頻繁的一個功能。在本次未來汽車日報體驗的車輛中，NGP全程共實現(xiàn)75次變道超車，并且均未出現(xiàn)接管提示和降級（自動降為LCC）的提示。
在駕駛過程中，小鵬NGP對前后車距及后方來車速度能夠精準(zhǔn)判斷，在無危險情況下，變道過程較為果斷，堪比“老司機(jī)”。
不過，和人工駕駛邏輯略有不同的是，人工駕駛邏輯會選擇斜線加速變道，而小鵬NGP是選擇先并入旁邊車道再選擇加速。
對于后方來車的速度，小鵬NGP的判斷力也讓駕駛員比較省心。在共計75次變道超車中，有時NGP提示“即將向左超車”之后，左邊車道后方車輛開始提速，此時NGP會選擇伺機(jī)超越。待該車輛完全通過之后，NGP才會進(jìn)行變道超車。
并且，在行駛過程中，前車若與小鵬P7保持一定間距，且車速相差不超過10km/h，小鵬NGP會選擇跟車而不是超車，這時可以通過人為干預(yù)，打轉(zhuǎn)向燈實現(xiàn)變道超車。
小鵬汽車自動駕駛技術(shù)品牌傳播經(jīng)理王天石告訴未來汽車日報（ID：auto-time）：“從現(xiàn)在到全自動駕駛時代，會有很長時間人機(jī)共駕的階段。”因此，小鵬汽車比較注重人機(jī)交互層面的體驗。
在實際體驗中，未來汽車日報發(fā)現(xiàn)NGP會主動告知接下來的動作，不管是執(zhí)行超車，進(jìn)入匝道以及NGP功能退出前，都會發(fā)出語音提示。并且會不定時地提示駕駛員“輕輕搖晃方向盤”以確保駕駛安全。
經(jīng)歷了路況較為良好的前半程，進(jìn)入后半程，隧道開始增多。在隧道照明不足、GPS信號較差的特殊路況，依賴高精地圖的NGP的優(yōu)勢也顯現(xiàn)了出來。在全程經(jīng)過的十余條隧道中，NGP都成功通過，并且自動將速度由高速路中的120km/h降為90km/h。
在前端用戶體驗層面的背后，是繁雜的硬件系統(tǒng)做支撐。據(jù)小鵬汽車官方資料顯示，小鵬P7共搭載了14個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、英偉達(dá)Xavier計算平臺及博世iBooster制動助力系統(tǒng)。高精地圖則是由高德地圖提供，其定位精度達(dá)到厘米級，高級駕駛輔助地圖精度則達(dá)到分米級。
不過，在體驗過程中，仍能感受到NGP的缺陷。比如它可以識別出高速路中的樁桶，卻無法實現(xiàn)自動避讓。本次未來汽車日報體驗的車輛在行駛至一段三車道的高速路時，所在車道前方突然出現(xiàn)樁桶，此時高精地圖中已經(jīng)識別，不過NGP此時會選擇提醒接管而不是主動避讓。
要和特斯拉一決高下？
“你會買特斯拉Model 3還是小鵬P7？”
這個問題成為體驗活動中，大家屢次提到的話題。對于主打智能化的特斯拉和小鵬汽車來說，這樣的比較不可避免。
從當(dāng)前的銷量規(guī)模來看，特斯拉Model 3憑借著先發(fā)優(yōu)勢，以及國產(chǎn)化率提升導(dǎo)致的價格下降，在純電動轎車市場一騎絕塵。2020年，國產(chǎn)Model 3的銷量達(dá)到13.7萬輛。而目前上市不足一年的小鵬P7截至今年2月的總銷量約為2.01萬輛。
不過，憑借向智能化發(fā)起的進(jìn)攻，小鵬汽車也在搶占更多的可能。
根據(jù)小鵬汽車統(tǒng)計，自2021年1月26日，小鵬NGP（公測版）正式推送，截至目前，累計用戶行駛里程已經(jīng)突破179.98萬公里。在小鵬汽車2020年財報電話會中，小鵬汽車總裁顧洪地曾透露，目前選裝XPILOT 3.0的訂單占據(jù)20%。
在特斯拉2020年財報會議中，馬斯克曾透露僅有1%-2%的中國消費者愿意為FSD買單。從這個數(shù)字來看，NGP的滲透率已經(jīng)超過特斯拉FSD（全自動駕駛軟件包）。
不過兩者的價格也比較懸殊。對于小鵬汽車來說，如果后期加裝XPILOT 3.0軟件，升級需花費3.6萬元，而在購買小鵬P7并支付車款時，一次性付費購買價格為2萬元。而在2020年，特斯拉FSD選裝包在中國市場的價格已經(jīng)漲至6.4萬元。
毫無疑問，“智能化”是如今汽車市場繞不過去的話題。也因其高門檻，在無形中不斷加速這場競賽。
圖片來源：小鵬官方
不過相比車企描述的美好愿景，對于造車企業(yè)而言，直到變現(xiàn)的那一刻，智能化才能夠成為其性感的標(biāo)簽。據(jù)德勤2020年的報告顯示，消費者對于智能汽車的支付意愿提升，90%的中國消費者愿意為相關(guān)技術(shù)付費，其中25%-30%的消費者愿意支付5000元以上的費用。
“目前中國消費者的軟件付費意識已經(jīng)增強(qiáng)，大部分消費者是接受的。”王天石說，“而為汽車智能化軟件付費的根本評判標(biāo)準(zhǔn)還是產(chǎn)品本身。”
而這背后，需要車企真金白銀且長期投入。過去幾年，小鵬汽車對自動駕駛的研發(fā)投入始終高居不下。2018年，小鵬研發(fā)投入10.5億，占營業(yè)費用62%；2019年的小鵬的研發(fā)投入達(dá)到了20.7億，占營業(yè)費用的64%；而到了2020年，小鵬的研發(fā)費用為17.259億元，占營業(yè)費用的30%。
在不久前的財報電話會中，何小鵬還表示今年的研發(fā)將著重于自動化相關(guān)，包括自動駕駛的軟件、數(shù)據(jù)、算法、自動駕駛的國際化、下一代自動駕駛技術(shù)和跟自動駕駛相關(guān)的軟件驅(qū)動的硬件變革領(lǐng)域的技術(shù)，并且預(yù)計2021年底研發(fā)人員增長超過1倍。
盡管XPILOT 3.0推出不久，但XPILOT 3.5和XPILOT 4.0的速度均已經(jīng)提前，計劃分別于2021年底和2022年亮相。
作者 | 丁唯一
編輯 | 王 妍
