“共享單車和充電寶們是缺錢缺瘋了么？！”
“應該是殺瘋了，共享經濟行業全都殺瘋了！”
面對共享單車和充電寶頻頻漲價的行為，用戶們的情緒越來越激動。
進入三月以來，漲價消息一波接著一波。表現到數字上則愈發離譜，從1元時代跨到5元時代還不夠，極端個例里共享單車、共享充電寶的收費甚至沖到了10元/小時。
這么說吧，騎共享單車的成本已經超過公交地鐵，多用幾次共享充電寶的錢，用戶足以買一只充電寶。
漲價至此，在一片聲討中，這已經不是吃相難看的問題，而是共享經濟的生意還想不想繼續做下去。
事出反常，必有蹊蹺。
當我們嘗試站在企業的角度分析最近幾波漲價就會發現，用戶是罵是夸或許根本就不是決策的核心依據。
因為，共享單車、共享充電寶從來就沒指望靠C端用戶為公司續命，作為資本手中的杠桿業務，他們存在的價值在于撬動更大的利益。本質上做的不是C端用戶的生意，以前不是，未來也不會。
與此同時，行業正悄然醞釀著巨變。3月10日，據彭博報道，哈啰出行在美秘密遞交IPO申請；3月12日，怪獸充電向SEC提交招股文件，沖刺共享充電寶第一股......上市募資，資本等待良久的最佳離場機會將至。而資本出走之后，盈利能力不盡人意的企業大概率上難以為繼。鑒于此，漲價莫非是要在臨行之前再割最后一次韭菜？
01
做不下去的生意
作為吸引了無數創業涌入的風口，當然不能排除有一些共享單車、共享充電寶企業初心就是想把這樁生意做好。但時至今日，這種天真的想法應該早已隨著市場的洗牌而消散。
無論那些倒下的烈士，還是現存的幸運兒，他們的經歷在那都在反復驗證著一個道理：共享單車、共享充電寶的生意，做不下去。
先看共享充電寶。
怪獸充電招股書的披露，正式揭開了共享充電寶行業經營情況的神秘面紗。招股書顯示，怪獸充電目前的營收主要來自共享單車括移動設備充電、充電寶銷售以及其他。看似穩穩當當三條腿走路，而實際上后兩項的貢獻幾乎可以忽略不計，用戶充電付費在整體營收占比高達96.5%。
這也基本與業界的判斷相符，艾瑞咨詢此前發布的報告指出，租賃業務約占到共享充電寶整體交易規模的97.2%。
當然，互聯網行業不乏僅憑一項王牌業務就得以長續的企業，比如微博的廣告收入占比達90%，搜狗的搜索及搜索相關營收占比在90%以上。而共享充電寶被判了死刑，原因在于其充電業務“錢”途無亮。
營收結構單一不可怕，賴以為生的業務沒有盼頭才致命。
隨著手機廠商近年來集中在充電方面做文章，快充技術的天花板一提再提，且充電器體積更加便攜。按充電時長計費的共享充電寶，愈發顯得與時代趨勢背道而馳。“天下大勢，浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡”，共享充電寶的結局已被預告。
再看共享單車。
客觀地講，根據目前情況判斷，共享單車的盈利能力尚且不如共享充電寶。與共享充電寶相比，共享單車業務的資產投入、運營模式都要更重，面對運維人員工資、車輛損耗等成本壓力，共享單車卻拿不出更好的盈利方案。
所以2018年摩拜單車才會在9個月之內虧損了45.5億元。不過，有人可能會提出反對意見，現在單車收費更高，業務更多，盈利能力應該比2018年提高了。現實情況如何其實不難判斷，縱觀行業，且不說盈利，哪家共享單車有底氣告知天下公司已收支平衡？
2019年高調宣傳旗下業務已在三分之一的城市實現盈利的哈啰出行，一度給業界造成了盈利在望的“假象”，可當年年底哈啰出行就把所有單車資產抵押給螞蟻金服，換來5億借款。并且，當時的抵押協議顯示，除了這5億之外，哈啰出行還有此前的18億借款未歸還給螞蟻金服。
綜上，共享單車、共享充電寶壓根只是兩個未能跑通商業模式的創業項目。只不過，因為某些原因，二者比其他共享經濟項目存活的時間更久一些。但不是所有蟲子都能變成蝴蝶，存活至今并不意味著共享單車、共享充電寶可以被歸為一樁獨立的生意。
02
資本、資本、還是資本
立場不同，對同一事物的看法也會有別。從公司發展的角度看過去難以為繼的項目，在資本的眼中就可能變成了求之不得的好生意。
共享單車、共享充電寶等共享經濟項目，從生到死都與資本糾纏不清。
回到那個充滿“生機”的年代，共享經濟風口正盛，每天都有新生企業登上舞臺。五顏六色的單車，各種以“電”組名的充電寶齊刷刷亮相。自家產品想欲搶占C位，除了燒錢還是燒錢，資本的助推因此成了品牌出街的必要條件。
融資大戰、燒錢大戰打個不停，資本撒錢撒得不亦樂乎。共享單車賽道累計涌進數百億熱錢，共享充電寶行業兩周就能拿到數十億融資。速度與激情之下，資本加注的動力可已總結為一句話——這樁生意有賺頭
