近期關于小米造車的消息在市場傳言、官方否認、市場新傳言、以及官方再公告確認之間反復傳播，小米集團股價也被一波波市場傳言反復拉升又回落。
3月30日下午，靴子終于落地。小米集團發(fā)布公告稱，本公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。本集團首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。今日港股小米集團尾盤快速拉升，收盤報價25.6港元，漲2.2%。
3月19日業(yè)界傳出消息稱小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內(nèi)立項，該項目由小米集團聯(lián)合創(chuàng)始人王川負責，項目初步定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。如今集團公告一方面確認智能造車事宜，同時明確新項目掌舵者仍是雷軍。
自去年始，關于小米造車的傳言便持續(xù)發(fā)酵，小米集團總辦副主任徐潔云曾公開表示，“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”3月又傳出“小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車，最快下周宣布”的消息。3月26日晚，長城汽車公告稱，媒體刊登報道提及小米集團正與長城汽車談判使用公司工廠生產(chǎn)電動汽車， 經(jīng)核實，上述新聞報道并不屬實，公司并未與小米就上述新聞報道事宜進行談判。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對第一財經(jīng)記者表示，當下新能源汽車板塊非常火熱，各行各業(yè)都追逐該風口。小米造車的困難主要集中在供應鏈方面較為欠缺，但當下造車門檻逐漸降低，代工造車已經(jīng)有過蔚來、小鵬等成功案例，也有阿里巴巴與上汽、百度與吉利等合作案例。今年年初蘋果公司也傳出與現(xiàn)代汽車、戴姆勒集團等洽談造車合作的消息。小米方面也可以通過合作傳統(tǒng)車企或委托車企管理的方式進行造車。
但作為造車核心的供應鏈環(huán)節(jié)，張翔認為小米還是應該由自己控制——也就是自己設計汽車，再尋找傳統(tǒng)車企進行代工生產(chǎn)。如果將核心技術委托給外部車企去做的話，品質(zhì)的控制能力就不在自己手中了，這對小米或任何其他廠商來說都是非常危險的事情。
此前創(chuàng)新和知識產(chǎn)權SAAS服務商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米汽車相關專利中發(fā)明專利超過96%，領域集中在無線通信網(wǎng)絡、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利占比較低。智慧芽專利價值分析稱，新能源車中特斯拉專利價值超過2億美元，蔚來汽車專利價值1864萬美元，小米汽車相關專利的價值超過1億美元。
時間線上，小米在汽車領域的布局早于2013年便已啟動，并在2015年左右開始國際專利布局，2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件，2020年預測（部分專利未公開）申請量約為134件。智慧芽數(shù)據(jù)分析認為未來幾年小米在汽車領域的專利預計申請量分別為2021年141件，2022年113件，趨勢并未減弱。此外，小米還進行了一定國際專利布局，13.67%的專利是國際專利。目前小米汽車相關專利技術以原創(chuàng)為主，尚未深入到汽車整體結(jié)構(gòu)的設計，更多的是以功能性開發(fā)為主。
