“6月底會決定將在美國或墨西哥制造電動車。至于資金方面，如果一個月要做1萬臺車的話，大概需要10億美元。”
3月30日，在富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司（鴻海，2317.TW）2020年第四季度投資法人說明會上，鴻海董事長劉揚(yáng)偉如是說。
當(dāng)天，鴻海公布2020年年報及2020年第四季度業(yè)績報告。財報顯示，2020年鴻海營業(yè)收入為5.358兆新臺幣，較2019年微增0.3%；歸屬于母公司凈利潤為1017.95億新臺幣，較2019年下降12%。
鴻海方面稱，2020年第一季度鴻海受到疫情較大影響，雖然接下來逐季恢復(fù)正常，使得全年營收微幅上漲，但毛利率稍受影響。
從鴻海去年第四季度表現(xiàn)來看，凈利潤為460億新臺幣，低于市場預(yù)估的508.9億新臺幣，較2019年同期下降4%。
鴻海方面稱，因去年第四季度智能手機(jī)需求強(qiáng)勁，鴻海去年第四季度營業(yè)額較去年第三季度增長56%至2萬億新臺幣，較2019年同期增長15%，而毛利率下滑主要因素為產(chǎn)品組合變動及匯率影響所致。
在投資法人說明會上，劉揚(yáng)偉稱對ICT（信息通信）產(chǎn)業(yè)保持審慎樂觀的態(tài)度。
“今年第一季度其實(shí)是開了一個好頭，消費(fèi)產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期，云端以及電腦產(chǎn)品表現(xiàn)也可以。審慎的原因是疫情以及（芯片）缺料影響，預(yù)期缺料對公司的影響可能在10%以下，會持續(xù)到2022年。”劉揚(yáng)偉說。
關(guān)于鴻海在造車方面的進(jìn)展，劉揚(yáng)偉說：“包括電池、電機(jī)、電控以及軟件是鴻海要專注的地方，獨(dú)自研發(fā)的話，系統(tǒng)都很復(fù)雜，我們會和相關(guān)的單位合作。比如，我們在跟相關(guān)的廠商研究電池方面合作的可能性，接下來一兩個月會陸續(xù)公布電池方面的合作案。”
鴻海認(rèn)為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)有開發(fā)費(fèi)用太高、開發(fā)期長、資源不足三大項，為此，鴻海在2020年10月向外界推出的MIH（電動汽車軟件和硬件開放平臺）。
劉揚(yáng)偉稱，預(yù)計今年4月，鴻海的第一代電動汽車開發(fā)者工具平臺（EVKit）出貨，7月MIH聯(lián)盟將對外獨(dú)立運(yùn)作，10月將發(fā)布New EVKit。
談及MIH，劉揚(yáng)偉曾稱，在電動車方面，中國臺灣很難發(fā)展B2C的商業(yè)模式，用平臺做B2B，將人才聚集起來是適合的方式。MIH電動車開放平臺第一個原則是開放，希望通過平臺讓電動車產(chǎn)業(yè)不要重復(fù)投資，降低成本，縮短時間開發(fā)，讓電動車產(chǎn)品更快進(jìn)入市場，更具競爭力；第二個原則是出海口，MIH平臺不能只是制定規(guī)范的平臺，更重要的是要能掌握出海口，讓加入MIH的成員，生意變得更大；第三個原則是中立性，要把平臺做大、做強(qiáng)，一定要維持它的中立性，過去MIH聯(lián)盟由鴻海催生，之后一定會成為一個獨(dú)立運(yùn)作的組織。
在投資法人說明會上，劉揚(yáng)偉也談及鴻海集團(tuán)2021年至2023年電動車產(chǎn)品布局，劉揚(yáng)偉說：“2021年將推出一款電動車原型車、兩款乘用車原型車，2022年拜騰M-Byte將量產(chǎn)，電動巴士上市，2023年Fisker Project PEAR量產(chǎn)，C級距電動車上市。”
