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就像當年賈躍亭跑到美國造車時我說的：“就算是一場夢，也不要叫醒他。”放在許家印身上，不妨改成：“就算是PPT，也不要嘲笑他。”
萬一量產了呢？
當恒大總裁夏海鈞說“我們有決心、有信心把恒大汽車打造成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。那么汽車的打造，我們可以看到我們的PPT……”的時候，相信很多人已經忍俊不禁了。
截止目前，恒大還沒有一輛車量產出來、主要是通過PPT示眾，更可氣的是，還沒賣一輛車，市值就超過5000億港元了。所以，也就不怪大家像當年嘲笑賈躍亭那樣嘲笑許家印是“PPT造車”了。
或許，大家嘲笑的也不僅僅是許家印這個人、恒大這個企業，而是嘲笑這個什么都沒有、PPT先行的浮躁的時代。
夏海鈞讓我們看的PPT，截圖：恒大財報
連新華社都看不下去了，日前它批評恒大汽車（00708.HK）是“PPT車企”、紙上“造車”。
新華社的掃射讓恒大汽車周一的跌幅一度擴大到15%，不過股價這兩天又有所回升，截止31日收盤，其市值仍然高達5541億港元，是其母公司中國恒大（03333.HK）市值的2.8倍，后者市值目前僅為1960億港元。
正是有了這些前情提要，3月31日的恒大2020年業績發布會才格外受人矚目。人們好奇許家印會如何回應外界的質疑。
3月31日下午，中國恒大(03333.HK）發布了2020年業績報告。報告顯示，恒大2020年營業額為5072.5億元，同比增長6.2%；毛利潤率1.226億元，毛利率24.2%；凈利潤314億元，核心業務利潤301.3億元；合約銷售金額7232億元，同比增長20%；合約銷售面積8086萬平方米，同比增長38%；銷售回款6532億元，回款率達到了90%，同比上升12個百分點；負債總額19507億元，同比增長5.5%。
恒大財報的關鍵數據，截圖：恒大財報
這份財報不難看，能看出恒大過去一年一直在努力往滿足“三道紅線”的指標上靠攏。
財報顯示，自去年3月底至今年3月底的一年時間里，恒大有息負債降了2000億元，從8743億降到了6740億。恒大還給出了一個降負債時間表：2021年6月30日降到5900億以下；2022年6月30日下降到4500億以下；2023年6月30日降到3500億元以下。
目前“三道紅線”全紅的恒大還給出了一個由紅轉綠的降檔時間表：2021年6月30日，凈負債率降到100%以下，根據財報，截止2020年12月31日，其負債率仍高達152%；2021年12月31日，現金短債比達到1以上；2022年12月31日，資產負債率降至70%以下。
截圖：恒大財報
為了降負債，恒大去年玩了不少花活兒。除了喪心病狂的打折賣房，去年7月將旗下上市公司“恒大健康”更名為“恒大汽車”，從此開啟了瘋狂增長模式。今年1月宣布引入260億元戰投，讓恒大汽車的市值一舉超過母公司中國恒大，許家印跑到內蒙古視察恒大汽車測試的照片鋪天蓋地，更給了恒大汽車股價飆升的勇氣。除此之外，把恒大物業也放到了香港市場進行融資。
正如夏海鈞所言：“公司在資本市場打開了新局，我們去年通過物業上市、恒大汽車配股、恒大地產配股等網絡配股、房車寶引戰（虎嗅注：引入163億戰略投資）等，從資本市場增加權益888億港元。”
如何完成今年再降1500億有息負債的目標呢？
一是加大銷售規模，加速現金回流，夏海鈞表示，今年銷售要繼續保持高速增長，恒大制定的2021年銷售額目標是7500億。
二是降低土地儲備，今明兩年每年降低1500億土地儲備面積，將可售住宅的土儲面積從當前的2.31億平方米降低到明年底的2億平方米左右。
三是把旗下更多的資產拿去上市，這是恒大屢試不爽的招兒。“未來我們將逐步分拆集團的優質資產上市。”夏海鈞透露，“今年我們計劃房車寶要通過資本市場的上市，實現引戰和募集資金的工作，通過權益資本的不斷增加，來有效的降低負債。”
顯然是為了增加房車寶的估值，夏海鈞將房車寶與貝殼找房進行了比較。他說，房車寶已經成為全球最大的房產汽車線上線下交易平臺，業務覆蓋了中國的229個城市，擁有全民經紀人2129萬、職業經理職業經紀人38.7萬、門店4.3萬家。“我們預計2011年今年的交易額將超過2萬億，實現為數億用戶服務的目標。”
不過相比于地產，人們顯然更關心恒大汽車什么時候造出來。許家印說：“一款車、兩款車是實現不了恒大的宏偉目標的。恒大汽車的宏偉目標是在新能源汽車方面，我們是按照世界龍頭企業來定位的。”
按照他的原話：“要么不做，要做就要做到最好，這是恒大做事的一貫風格。”
為了讓外界堅信恒大不是PPT造車，像所有電影故事的開頭，許家印講起了恒大造車的緣起。
恒大汽車是恒大5年前抽調了2000多人對市場的各大產業做了大量的社會調研后確定的一個項目。“我們認為新能源汽車是一個環保的、是全世界未來人們向往的大產業，一個前景非常好的產業，它是世界汽車史上的一次革命，一個我們國家從發展戰略上扶植的產業，也是服務老百姓的產業，從規模上也是和恒大集團的規模相匹配的產業。”許家印說，就此，恒大決定進軍新能源車，并在去年把恒大健康更名為了恒大汽車。
許家印做了這么多鋪墊是為了引出下一句話：“恒大今天多元化的產業不是說突然從天上冒出來的，是通過幾年、十幾年不斷打造的出來現在的八大產業。”
“恒大決定進入新能源汽車這個領域的時候，我們第一件事情就是制定目標，目標是什么？到2025年要實現年產100萬輛，到2030年要實現年產500萬輛。”許家印說這話的時候，不知道你信了沒有，反正我是沒敢太信。
根據恒大汽車日前公布的2020年全年業績報，其98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，只有1.21%的營收來自新能源汽車。關鍵是，到現在還沒有一輛車量產。
許家印表示，恒大以前對汽車行業是一點也不了解，一點基礎都沒有，要人沒人，要技術沒技術，要基地沒基地，基本上從0開始。
那么恒大怎么造這個車？
許家印說：“我們的基本理念就是全世界汽車產業各方面的條件為我們所用。明白了嗎？全球資源為我們所用。通過這三年的時間，恒大汽車集團的團隊建設是非常好的。現在我們共有8700多人，我們研究院的科研人員，包括我們生產基地的科研人員就有3500人。”
“恒大汽車已經對外發布了9款車，我們同時研發了14款車。”為什么同時研發這么多車呢？因為對一切都追求最大、最多、連扶貧都要追求捐款最多的許家印來說，一年搞一輛車“跟恒大一年年銷售六七千億的這種規模不匹配”。
他透露，已經發布的幾款車都已進行了大量的測試工作。他特意提到了上次在內蒙古的那次冬季測試。“這都是要造出來噠，那都是從我們的生產線出來的東西來進行測試噠。”許家印說。
說到這兒，許家印更加自信了起來：“今年要在年底，第四季度，要進行試生產，明年要進行大量的交付，這是我們整個計劃。”
恒大汽車終于要從PPT上走下來了。
嗎？
