今年以來，滴滴國際化的進程正在以肉眼可見的速度加快。
3月29日，滴滴出行宣布在南非第二大城市開普敦開始司機招募，并將于近期開始在當地運營。而就在3月初，滴滴宣布開始在南非主要港口之一伊麗莎白港試運營，正式進入非洲市場。
不到一個月的時間，滴滴在南非當地就招募了超過2000名司機注冊，為當地2萬多用戶提供出行服務。
截至目前，滴滴國際化業務已經發展至日本、墨西哥、澳大利亞、南非、巴西等14個國家，并在歐洲、中東和非洲等主要的海外市場，任命了新的市場負責人。同時，在具體的業務上，除了網約車業務，滴滴國際化部門還推出了外賣、數字支付等眾多衍生業務。
“經過多年發展，滴滴需要以二次創業的心態面對未來的市場挑戰。”在一次媒體溝通會上，滴滴出行總裁柳青曾這樣表示。
根據易觀千帆的最新數據，截至2020年12月，滴滴出行平臺的網約車用戶規模已經達到8157.3萬、花小豬平臺用戶規模也超過千萬。
借助著國內成熟的運營經驗，滴滴國際化的出行業務以及由此衍生的支付、外賣等其他場景業務，將極大擴充其現有的商業版圖。
國際化，從被動到主動
對于出行業務的國際化布局，滴滴從成立之初就已經開始。
“我希望做的最正確的事情就是國際化。但最早是因為Uber（優步）打進來，我們是被動國際化的。”
在此前與財經作家吳曉波的一次對談中，滴滴CEO程維曾表示，彼時滴滴與快的剛剛完成合并，估值只有50億-60億美元，而Uber估值已達300億-400億美元，是滴滴的好幾倍。
按照程維說法，Uber就像一只八爪魚一樣，頭在美國，然后在歐洲、拉美、東南亞、印度以及中國，有很多觸角。借助全球化的優勢，Uber可以調用其他地區的資金和資源來集中攻打中國市場，這會給滴滴帶來巨大的壓力。
“對我們來講，只是在跟它的一個觸角搏斗，怎么能保證最后贏呢？所以我們第一步國際化的思考就是從這個時候開始的。我們要想辦法，在全局上面去看怎么贏。”程維表示，當時第一個決策就是要投資Lyft（美國打車公司）。
如今，Lyft已經成長成了一個市值超過百億美元的公司，是Uber在美國最強勁的對手。按照這樣思路，滴滴還投資了印度的Ola、東南亞的Grab、中東的Careem以及歐洲的Taxify。滴滴在全球市場上給予了Uber持續的壓力，從而贏得了在中國市場的突圍。
如果說，最早的投資國際化是為了滴滴在中國的生存。那么，現在的國際化，則是為了滴滴更寬廣的未來。
相比國內，非洲地區的公共交通設施建設并不完善。而處于非洲經濟較為發達地區的南非，則有大量打車需求。根據Transaction Capital 數據，南非每天有 1500 萬人次打車，接近滴滴中國日均單量的一半。這是一塊嶄新的藍海市場。
目前滴滴在海外14個國家提供服務，包括澳大利亞、新西蘭、日本、巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、秘魯、哥斯達黎加、巴拿馬、俄羅斯、多米尼加、阿根廷和南非。在拓展非洲市場的同時，滴滴拉美業務也在有序推進，將于今年四月進入厄瓜多爾。
值得注意的是，目前拉美市場已經成為滴滴國際化業務中重要的訂單來源。
公開數據顯示，拉丁美洲有超6.5億人口，其中83%的人生活在城市地區。數量龐大、密度極高的城市人口就意味巨大的出行需求。據Statista的數據，拉美地區共享出行的收入預計將在2023年突破10億美元，而這一數值在2018年是5.18億美元。
截至2020 年底，柳青在一次公開活動上表示，滴滴在拉美的市場份額已經接近 50%。而據Uber 2020年第三季度 財報，Uber 在拉美的收入同比下降近 40%。至于下降原因，市場分析認為這與滴滴在該地區的持續擴張有關。
出行之外，多場景業務衍生
在滴滴的國際化業務中，出行之外，外賣也是不可忽視的核心業務。另外，借助出行業務的衍生場景，支付服務順勢而生，為滴滴貢獻現金流。
拉美地區第三方支付不發達，有30%的人口完全依賴現金。通過發掘用戶的痛點，滴滴與當地企業合作，在巴西和墨西哥推出的借記卡和錢包功能，降低了司乘雙方的安全隱患，也讓司機更方便提現補貼家用。
在巴西，滴滴用戶可通過滴滴開發的99 Pay在線支付出行、外賣、水電費和話費訂單。同時，墨西哥用戶也可以用滴滴支付水電費和話費。據外媒報道，今年以來，99Pay持續在巴西更多的城市推廣，在99Pay已經使用的城市，現金支付比例從70%下降到60%。
外賣業務也有很大可能在海外市場再造一個“滴滴”。
Uber2020財年第三季度財報顯示，由于國外疫情持續擴散，Uber的外賣業務收入連續第二個季度超過核心打車業務收入，其中打車業務收入為13.65億美元，同比下降53%；而外賣業務收入為14.51億美元，同比增長125%，比第二季度增長了20%。
Uber在2014年試水外賣，2016 年才正式推出。這意味著外賣業務只用了4年時間，就超過了Uber的主營業務，增速明顯。
而據滴滴方面介紹，滴滴國際化成立了國際化外賣事業部，并成立了專門的國際化外賣Product Operation團隊，致力于打造產運中臺，支持全球外賣業務增長。
目前，滴滴外賣業務主要在巴西（21市）、墨西哥（41市）、日本（58市、5個縣）開展。未來，滴滴外賣業務也將是國際化業務的一個發力點。
據外媒報道，和國內外賣騎電車配送的外賣小哥不同，滴滴在海外市場的外賣配送員，可以開車配送。同時，網約車司機也可以兼職做騎手，是滴滴國際化出行業務和外賣業務的另一種協同和融合。
此外，疫情期間，滴滴在墨西哥、智利、澳大利亞等市場上線的跑腿業務，同樣向網約車司機開放，為當地用戶提供便利的同時，也為司機增加了收入來源。
中小企業主受疫情影響最嚴重。為了幫助當地經營餐廳的中小企業主，滴滴聯合商家促銷，拉動用戶需求。據統計，參加聯合促銷活動的餐廳，銷量是未參加活動的三倍。在墨西哥，90%接入滴滴外賣的餐廳仍然保持運營。
而在巴西，滴滴在當地的外賣品牌99Food，目前擁有6萬家合作餐廳和4萬名騎手，預計2021年將實現150%的增長。根據每日外賣單量除以城市總人口數計算，中國上海等一線城市，每日訂單的用戶比例為7%，而在巴西這一比例僅為0.9%。在歐洲大城市，這一比例在3%到5%之間。
這意味著，滴滴在海外外賣市場的增長空間仍然非常巨大。
出海，邁出“0188”的另一只腿
“三年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。”
這是2020年4月，程維給滴滴全體員工定下的三年新增長計劃。在滴滴的規劃中，每天1億單目標被分配到了各個業務線，四輪車業務承擔5000萬單，兩輪車和國際化分別為4000萬和1000余萬單。
在海外市場，受制于Uber長期占據頭部地位，市場也期待著新的玩家進入市場。畢竟，對于司機端來說，多個平臺競爭終歸好過于只有一個平臺。
另外，從現有的業務布局來看，滴滴國內四輪出行的業務量大概在3000萬單左右；共享單車賽道內包括美團、哈啰在內的玩家已經基本形成固定格局，此前花錢鋪市場的節奏已經明顯慢了下來。而剩下1000萬單的國際化業務，則很有希望成為滴滴第一個完成的業務目標。
而在此前的戰略會上，程維也曾表示，2019年是滴滴國際化業務突破的一年。2020年初，滴滴海外累計服務出行訂單已超過10億。
滴滴的出海已經為“0188”戰略完美地邁出了一條腿。同時，基于海外核心出行業務衍生的支付、外賣等多場景業務，將為滴滴的商業版圖帶來更大的想象空間。
下一站的滴滴將開往何處，值得期待。
（本文首發鈦媒體APP，作者/饒翔宇）
