冰川思想庫特約撰稿 | 郁風
2021年3月的某一天，坐在北京奧森公園長椅上，雷軍告訴許知遠，小米要“改變”，為了這次“改變”，小米準備了100億美金。許知遠用慣用口吻接道：改變往往意味著要放棄什么。
▲雷軍（圖/網絡）
雷軍笑答，我為此放棄了年初組樂隊的計劃，因為接下來小米有個“特別大的工程”。
至此，小米的下一步野心已昭然盡顯：造車。
3月30日，小米用一場特別加開的發布會正式公布了造車項目，雷軍親任CEO。
100億美元的賭注
造車圈有句話：找錢不管找誰，最后都繞不開百度和小米，這兩家大廠被認為是對造車興趣頗大的。今年1月，百度宣布與吉利合作組建智能汽車公司。市場的目光，就全落在了小米頭上。
而小米對造車的態度，也從開始的堅決否認，到后來的模棱兩可，再到如今的全面擁抱，短短幾個月內，發生了180度大轉變。
知情人士稱，小米內部對造車有過多次討論，但最終雷軍都出于謹慎，沒有同意讓小米立即投身造車行列。
雖然雷軍不愿讓小米承擔過多風險，但其本人作為風險投資人，對造車一直興致勃勃。
2013年，雷軍兩度前往特斯拉與馬斯克交流，直言對電動汽車有極大好奇心。
2014年，李斌的蔚來汽車創立，雷軍掌控的順為資本是第一家機構投資方。
2016年，順為資本又參與投資小鵬汽車。
2019年，繼續向小鵬汽車投資5000萬美金
▲小米決定投資汽車（圖/網絡）
而今雷軍的這幾筆投資都獲得了豐厚回報。截至3月30日，小鵬汽車市值260億美金，蔚來汽車587億美金，去年市值甚至一度超過戴姆勒奔馳。要知道蔚來去年一年也不過賣了4萬多輛汽車，市值竟然能比肩世界百年車企。
反觀小米，雖然2020年創下了1.4億部手機出貨量的記錄，但市值也才6500億港幣左右。
最終讓雷軍下定決心的，除了幾筆成功的行業投資，更重要的恐怕在于，智能電動車市場確實有著巨大的想象空間。
風口來了。嗅覺敏銳的雷軍，一定意識到了這一點。
智能電動汽車的風口
雷軍有句名言：站在風口上，豬都可以飛起來。順為資本的含義也是“順勢而為”。可以說，雷軍是個不折不扣的“風口論”者。
早年雷軍從航天局研究所辭職加入金山，站上了電腦軟件的風口。在金山展露頭角獲得成功后轉型投資人，更是多次敏銳嗅到風口氣息。
2005年，雷軍100萬美元投資歡聚時代，該公司其后成功開發出YY語音和直播業務。
2006年，雷軍給何小鵬創立的UC送來了400萬人民幣，對當時沒人看好、苦苦支撐的UC可謂雪中送炭。2014年，UC被阿里高價收購，何小鵬實現財務自由，雷軍也獲得千倍回報。
▲小米春季新品發布會（圖/網絡）
但何小鵬不愿屈居人下，給阿里打一輩子工，于是在2017年創立汽車公司，公司名字就叫小鵬汽車。
有些人質疑，為什么這些沒有傳統造車資歷的人能拿到雷軍等大佬的投資。其實，人家靠的是前半生攢下的積淀。
截至目前，雷軍站得最高的一個風口，就是智能手機行業。
小米手機從不被人看好，到不斷蠶食三星、蘋果等品牌的市場，到成為出貨量排名全球第三的智能手機品牌，讓雷軍贏得了“教父”般的行業地位。
如今，風口刮到了智能電動汽車行業。一旦進入這個行業，意味著雷軍必須在一個新的賽道上繼續奔跑。對于50開外的雷軍來說，這確實是他的終局之戰。
謀求改變的小米
經過多年苦心經營，特斯拉趟出了一條路，打通了智能電動汽車的產業模式。如今，特斯拉的市值高達6100億美元，讓市值第二的傳統車企豐田望塵莫及。特斯拉給產業鏈帶來的成熟化構建，也讓整個行業受益。
現在很少人會否認，智能化、電動化是整個汽車產業的未來。據調研公司Canalys估計，僅今年一年，中國的電動汽車銷量就可能增長50％以上。但和特斯拉這樣的弄潮兒比起來，豐田、大眾等老牌傳統車企對智能電動化的動作不無遲緩。這給了蔚來、理想這些后來者擠入市場的機會。
▲雷軍決定造車（圖/網絡）
而智能手機在逐漸普及后，增速不斷放緩。2020年，中國智能手機出貨量為3.08億臺，和2016年的5.6億出貨量比起來，減少了近一半。由于基站建設速度不及預期，“5G換機潮”也沒有預想的那么猛烈。在這種情勢下，小米要謀求改變，就得瞄準其他更廣闊的科技市場。
中國地方政府也在大力支持新能源造車。2016 年，理想汽車拿到常州武進高新區國資的 5000 萬人民幣投資；2018 年，上海市政府宣布，特斯拉超級工廠落戶當地；2020 年 4 月，安徽國資向蔚來汽車投資 70 億人民幣……
一度淪為笑柄的“下周回國”的賈躍亭，這次可能真的要回來了：據悉，珠海國資今年向賈躍亭創立的法拉第未來投資了20億人民幣。
在市場、資本、政策、產業鏈多項利好的情況下，小米邁出了踏進造車大門的第一步。
小米會怎么造車
邁出第一步之后，問題就來了，小米怎么造車？能造好嗎？
要知道，智能電動汽車和智能手機雖然名字里都有個智能，但制造體量、工藝流程都遠非一個量級的，造車需要大量的人才和資金，以及對產業鏈的把控和技術積淀。
因此，理想、蔚來、小鵬這些造車新勢力都選擇和傳統車企合作代工。和自建工廠比起來，這種方式成本更低，耗時更短。產業鏈整合，這大概率也是小米選擇的道路。
畢竟，自建工廠的特斯拉也一度瀕臨山窮水盡。而要在美國自建工廠的賈躍亭，至今只造出一片空廠房。
▲賈躍亭（圖/網絡）
那小米會選擇和誰合作代工？雷軍并沒有公布。
據36氪報道，小米曾考慮過與比亞迪、寶沃合作，但沒有后續。最新有報道稱，小米將和長城汽車合作。長城否定了這則報道，但小米并未全盤否認：一切以公告為準。
和李想、李斌這兩位汽車垂直媒體出身的創始人比起來，雷軍對汽車的了解可能相對要少一些，但雷軍的優勢在于，對資本的掌控調動能力要大很多。相比于到處求人找錢的李想、李斌，雷軍在短時間內還不用為資金發愁。
小米的技術優勢還在于對“智能化”的理解。小米本身就是一家出色的互聯網軟硬件公司，近幾年也在積極布局生態鏈物聯網，把小米汽車作為生態鏈的大終端來建設，無疑是一種思路。
這一次，雷軍賭對了嗎？
小米汽車會作何品牌定位？不少小米用戶評論稱，希望小米汽車延續性價比策略，做“年輕人的第一輛車”。但綜合媒體報道來看，可能這部分用戶要些許失望了。
小米汽車的初步定位和小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。小鵬汽車目前基礎款的售價在15萬元左右，升級款售價逼近23萬。
而相鄰兩場發布會發布的小米新品：小米11Pro，小米11 Ultra和小米MIX FOLD也刷高了小米手機的售價，其中11Ultra售價5999元，MIX FOLD售價更達9999元，也足以證明小米沖擊高端的決心。
有評論認為，小米手機的成功之道在于善摘“半熟”果實，整合相對成熟供應鏈，快速打造高性價比產品。但汽車供應鏈和產品要求都復雜的多，作為造車新生勢力，小米需要一段時間來消化積淀。
▲發布會上的雷軍（圖/網絡）
這個時間，可能是三年，也可能是五年乃至更長。雷軍坦承，自己很清楚汽車行業的風險，以及需要動輒三五年的投資才能見效，但是小米“虧得起”。
但市場風云瞬息萬變，三五年之后，小米能造出什么樣的車，會有什么樣的反響，以及市場格局是否已發生演變，都是個未知數。
我們看到，越來越多廠商入局造車，無論是科技巨頭蘋果，還是地產大鱷恒大，都謀求在這個新興市場分一杯羹。也許就像幾年前的智能手機市場一樣，群雄紛爭，但最后留下的，還是那少數幾家經得起市場檢驗的企業。
在智能手機這輪廝殺中，小米手機笑到了現在。而在造車這場更為慘烈的廝殺中，小米汽車能否沖到最后嗎？
站在風口上，豬也能飛上天，但風口過去，不會飛的豬終究還會摔下來。雷軍說，“造車是人生中最后一次重要的創業項目，愿意壓上過去所有戰績和聲譽”。
這是一場100億美金的豪賭。希望雷軍能賭對。
