MIR Team/文雷軍說，今年1月董事會決定研究造車前景時，他“白天會想到100個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出100個不能干的理由”。雷軍沒有具體展開細節，但是我們可以代入他的角色，分析小米關于必須做、不能干和決定干的幾個理由：
必須做的理由
1、汽車是信息革命和能源革命的交匯處，是技術革命的中心。新能源、碳中和、自動駕駛技術、半導體等熱門的增長點，都交匯在電動汽車上。
2、傳統業務已經可以看到天花板。
3、電動汽車已經開始全面地進入家庭。電動汽車市場已經邁過拐點，從補貼增長，邁入內生增長，開啟了全新的增長周期。
不能干的理由
1、賽道擁擠不堪，是競爭最激烈的領域，全球最有錢、最聰明的人都在這里。
2、價格戰的前景已經可見。當下的競爭格局下，即使是特斯拉也難以維持價格。
3、實現量產是一個艱難的歷程，從性價比角度出發的規模賭注，一旦失敗會遭受沉重打擊。
4、快速的技術迭代進一步拉高了失敗的可能性。
5、動輒百億規模的投資，而且“要3-5年才能夠見效”，但并不表示能夠成功。
決定干的理由
1、生產的可能性：汽車工業從垂直分工轉向水平分工的趨勢已定，行業結構劇變的窗口已經打開，提供了巨大機遇。
2、差異化機會：有可能通過差異化對沖價格戰、量產等競爭壓力。手機和汽車結合，可以為產業生態提供獨特的體驗。
3、中國本土優勢：中國產業鏈是比較完整的，產業規模全球最大，正成為電動汽車制造中心。
4、產業競爭能力：上一代的機械技術競爭已經不是重點，增加值越來越轉向智能技術，存在像手機行業一樣發展路徑的可能性。
5、在碳中和的政策導向下，存在大量商業模式創新的空間。
6、利益相關方的支持。雷軍強調了董事會的要求，強調了小米的資金實力，研發實力和小米生態的依托。
剩下的就是決心。雷軍說：“我們今天還有沒有10年前一樣的勇氣，還有沒有10年前一樣的決心？甚至還有沒有10年前一樣的體力和投入？這是我反復思考的關鍵點。”
值得注意的是發展路徑的選擇，“決定采用全資的模式，所有的錢都是小米自己出。”
其實小米有一個選擇是，在資本層面引入具有電動車生產能力的廠商作為合作伙伴。這也是其他互聯網造車者所采取的辦法。
如果這句話不是談判壓價的籌碼，那么決定采用全資的模式，反映了小米并不認同當下具備電動車生產能力的汽車廠商的資本價值，特別是放在5年這樣的時間點之下的長遠戰略價值。
