特斯拉正在美國德克薩斯州建造汽車工廠
埃隆·馬斯克（Elon Musk）領導下的特斯拉正在美國德克薩斯州建造汽車工廠。但如果馬斯克希望特斯拉能夠繼續發展的話，其應該把主要精力都放在中國市場。
特斯拉和SpaceX都能在德克薩斯州做大做強。
SpaceX公司已經在德克薩斯州的博卡奇卡建立了一座設施，馬斯克希望將其更名為“星艦基地”，并改造成用于未來火星探索任務的發射中心。上周，馬斯克在Twitter上呼吁有抱負的人搬到德克薩斯州，與他的夢想一起生活。
特斯拉則打算在德克薩斯州建立一家新工廠，生產Model 3電動轎車和Model Y電動SUV車，以及即將推出的賽博電動皮卡，可能還會生產期待已久的Semi電動卡車。特斯拉現在計劃在位于內華達州的電池工廠進行Semi電動卡車的早期試生產。特斯拉的想法是，由位于德克薩斯州的超級工廠服務美國東部市場，位于加州弗里蒙特的組裝廠則主要面向美國西部市場。
馬斯克對德克薩斯州的土地是如此熱情，以至于他將身心奉獻給了德克薩斯，拋棄了加州，搬到了這里。但這只是基于可靠商業邏輯的宣傳噱頭。盡管德克薩斯州有很多優點，但它并不是一個設立汽車廠的好地方，因為當地勞動力成本并不低，而且遠離汽車制造網絡。要知道，美國汽車制造商的供應鏈集中在中西部和南部。
當然，幾家皮卡工廠已經在德克薩斯州運營，當地有不少皮卡愛好者。因此對于特斯拉來說，選擇在奧斯汀地區建廠并非拍腦袋的決定。
但是，在德克薩斯州土地上建造一座全新汽車工廠的邏輯并非無懈可摧。事實上，如果對全美皮卡市場、電動汽車市場以及全球汽車市場有深刻理解，就會認為特斯拉在德州克薩斯建廠是個糟糕的主意。
一個壞主意
先從皮卡市場開始。這個市場由通用汽車，福特和RAM主導，后者就是菲亞特克萊斯勒和法國PSA集團合并后的Stellantis品牌。每家公司每年在美國市場的皮卡銷量都接近100萬輛；自1982年以來，福特F系列一直是美國最暢銷的皮卡。每一家大型汽車制造商都將在未來幾十年里進軍電動皮卡領域。
GMC的電動悍馬應該會先于特斯拉賽博卡車進入市場，福特的電動F-150也不會落后太多。底特律的汽車制造商根本不可能放棄皮卡，沒有皮卡的福特、雪佛蘭、GMC或RAM將在財務上迅速失敗。盡管豐田的銷量一直落后于底特律的主要汽車廠商，其也打算繼續在皮卡市場上進行競爭。
那么美國的電動汽車市場呢？這塊市場只占全美汽車年銷售額的2%左右。如果拜登政府提出的1740億美元支持計劃成為現實，美國電動汽車市場很有可能迅速增長，但整個美國汽車市場本身不會變得更大。
這是因為全美汽車市場自2015年以來一直處于峰值水平，每年總銷量約為1750萬臺，并維持了五年時間。但問題是全美汽車市場的年銷量不太可能超過2000萬輛。雖然全美汽車的平均使用年限不超過11年，但大多數家庭已經擁有了他們能負擔得起的汽車。所有向美國消費者銷售汽車的公司都明白，他們需要的是說服消費者從現在到2050年把燃油車換成電動汽車。
應該做大中國市場
中國的情況則完全不同。中國汽車市場年銷量已經遠遠超過2000萬臺。鑒于個人汽車保有量仍有上升空間，未來10年或20年中國汽車市場的年銷量可能達到4000萬輛。
特斯拉已經在上海有了一家超級工廠，而且該公司處于非常有利的地位，可以利用中國飛速增長的經濟，中國市場未來的汽車銷售增長盡可能實現全電動化的話更是如此。特斯拉在中國市場需要建設不止一家超級工廠。
這就是為什么特斯拉在德克薩斯州建廠可能是一個愚蠢的舉動。在當地建設工廠不會便宜，至少需要10億或20億美元。而且德克薩斯州的勞動力成本也很高。德克薩斯州目前對商業是友好的，但從長遠來看不能忽視環境法規。最重要的是，特斯拉可能會發現自己在德克薩斯州的工廠正處于爭奪西南部供應鏈的激烈中心，需要在傳統皮卡制造商的自有領地一決高下。
美國和歐洲市場的趨勢都是不再興建新的汽車工廠，只有一些例外。比如沃爾沃最近在南卡羅來納州建了一家新工廠。通用汽車和福特要么在關閉工廠，要么在重新利用舊工廠來生產電動汽車。特斯拉還將在德國柏林附近開設一家新工廠。歐洲正面臨長期的產能過剩問題，許多汽車工廠都在努力證明自己存在的合理性。
所以說，特斯拉設立新汽車廠的最佳地點應該是中國。這才是未來的客戶所在。特斯拉在哪里銷售汽車就應該在哪里生產。
當然，通過服務美國的皮卡買家，特斯拉可以吸引到富裕的消費群體，并將產生頗具吸引力的利潤。但中國的每一家新工廠都有望實現50萬輛汽車的銷售增長。美國市場的電動汽車銷量也可能下滑，如果出現這種情況，特斯拉保持市場份額的成本無疑將會上升。所以，盡管特斯拉在德克薩斯州建廠證明馬斯克正成為一名汽車高管。但如果他真的想要繼續發展，他就應該停止和美國市場打交道，把所有精力都放在中國市場。（皎晗）
