來源：21Tech(News-21)
作者：楊清清
編輯：李清宇、劉雪瑩
繼貨拉拉發(fā)生惡性事件不久，快狗打車卻傳出了赴港IPO的傳聞。
近日，有消息稱，快狗打車（58速運、GoGoX），已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計劃于今年第三季在港上市，募資最多5億美元，估值約15億元。同時消息稱，快狗打車有關(guān)上市計劃及時間表仍有可能出現(xiàn)變化，亦可能通過SPAC合并方式赴美上市。
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，自2014年成立至今，快狗打車共計完成4輪融資，投資方包括58同城、騰訊投資、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、紅杉資本中國等。最近一輪戰(zhàn)略融資發(fā)生于2020年9月，融資對象為天鵝到家（快狗到家母公司），投資方為紅杉資本中國。
沖刺貨運第一股？
快狗打車前身為58速運，創(chuàng)立于2014年。2017年8月，58速運與GOGOVAN（快狗速運）合并，次年正式更名為“快狗打車”。
快狗打車定位為“拉貨的打車平臺”，致力于為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西等的短途貨品運送及交易服務(wù)平臺。官網(wǎng)顯示，目前快狗打車已擁有360萬名平臺注冊司機，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個國家及地區(qū)、346個城市的超2000萬用戶。
此次快狗打車傳出IPO消息，則被外界視為其沖刺“貨運第一股”的信號。
據(jù)《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。而經(jīng)過多年發(fā)展，同城貨運賽道已經(jīng)涌現(xiàn)出一批頭部企業(yè)。
據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年至今七年內(nèi)，我國同城貨運項目共發(fā)生投融資59次，總金額高達336.8億元，尤其在2020年，更有198.45億遠超一半的融資存在。
快狗打車也并非賽道內(nèi)首個傳出有意上市的玩家。早在2017年，貨拉拉便傳出赴美上市傳聞。2020年12月和2021年1月，貨拉拉更是短時間內(nèi)接連傳出融資消息，最新估值有望達到100億美元，更被視為上市前的最后鋪墊。
此外，滿幫集團近日也傳出上市消息，或?qū)⒂诮衲昴陜?nèi)赴美上市，募集金額可能在10-20億美元之間。
“同城貨運并非新興領(lǐng)域，許多企業(yè)已在這個賽道長期耕耘，尤其以貨拉拉和快狗打車為代表，”有業(yè)內(nèi)評論人士表示，“預(yù)計未來行業(yè)集中度有向頭部平臺聚集的傾向。”
需要注意的是，在同城貨運領(lǐng)域，由于入門門檻較低，很難建立核心壁壘。
“無論運力、技術(shù)能力或是運營效率，其實都不構(gòu)成核心競爭力，雖然每個客戶的使用習(xí)慣培養(yǎng)需要較長的時間，但是當(dāng)一個新產(chǎn)品出現(xiàn)并以極大力度推廣補貼后，就可能在短時間內(nèi)沖擊過去的用戶習(xí)慣，”前述評論人士指出，“除了貨拉拉具有一些客戶認知上的先發(fā)優(yōu)勢外，其他平臺沒有特別堅固的‘護城河’。”
這也意味著，同城貨運可能長期處于混戰(zhàn)狀態(tài)，因此融資及上市所能帶來的資金彈藥，便尤顯重要，或許這也構(gòu)成今年行業(yè)內(nèi)玩家扎堆上市的最大動力。
合規(guī)問題待解
盡管互聯(lián)網(wǎng)貨運市場蓬勃發(fā)展，但包括機動車噴涂流動廣告、客車載貨、私自拆除座位、非法營運、擅自從事危險物品運輸?shù)劝踩帮L(fēng)險問題，也一直飽受爭議。
4月1日，上海市交通委執(zhí)法總隊聯(lián)合上海市交警總隊、上海市城管執(zhí)法局執(zhí)法總隊、上海市應(yīng)急管理局及上海市市場監(jiān)管局共同對運滿滿、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開展聯(lián)合約談。
會上，上海市交通委執(zhí)法總隊首先通報了近期發(fā)生的3起危險品運輸事故情況，并重點指出，危險物品在道路運輸中具有極大的危險性，一旦發(fā)生事故，極易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。
約談會中，上海市交通委執(zhí)法總隊要求各網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對平臺注冊車輛一律采取線下實體驗車驗證、禁止提供危險物品運輸撮合業(yè)務(wù)、及時提供注冊和運營數(shù)據(jù)、設(shè)定專職安全應(yīng)急聯(lián)絡(luò)員、對違法或事故及時報告五個方面進行落實。
除了貨物運輸中存在的安全隱患之外，今年2月，“女子租乘貨拉拉網(wǎng)約車跳車身亡事件”曝出，暴露出互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺在車內(nèi)安全措施、司機準入門檻等方面的缺失。
在上述事件中，貨拉拉APP及車內(nèi)沒有相關(guān)錄音、錄像設(shè)備，因此案件內(nèi)情難以直接記錄和取證。此后，貨拉拉推出7大整改措施，包括但不限于在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能、擴大安全車載設(shè)備部署、在跟車訂單場景中加入位置保護功能、嚴格司機準入制度等。
不過在約定的整改期滿后，有媒體發(fā)現(xiàn)，貨拉拉在司機準入方面依然存在漏洞。新司機通過中介提供的“內(nèi)部下號”服務(wù)，花數(shù)百元不經(jīng)過培訓(xùn)即可上崗接單。
類似的問題同樣發(fā)生在快狗打車上。在“黑貓投訴”平臺內(nèi)，21Tech搜索“快狗打車”出現(xiàn)1652條結(jié)果，其中涉及虛假訂單、搬家物品損壞不賠償、平臺推送訂單距離不符、司機坐地起價等損害用戶體驗的問題。
除了行程安全外，還有用戶信息安全問題。2020年，快狗打車多次出現(xiàn)在工信部通報的侵害用戶權(quán)益行為APP名單中，因存在私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權(quán)限、過度索取權(quán)限等侵犯用戶隱私行為被通報，要求限時整改。
此前在接受21Tech采訪時，中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認為，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺方需要協(xié)調(diào)用戶與司機之間的關(guān)系，尤其是服務(wù)統(tǒng)一性、合規(guī)性、正規(guī)化方面，需要有價值輸出。在提供服務(wù)安全性上更是對平臺起碼的要求，平臺應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起必要責(zé)任。
不過從目前來看，行業(yè)要想真正實現(xiàn)安全合規(guī)，依然任重道遠。
