3月30日，小米高端宣布造車之后，那些圍繞在小米汽車身上的傳言、緋聞就一直沒有斷過。
有人猜想，根據小米的造車節奏，初期自建工廠不太現實，小米大概率將會選擇比亞迪代工生產。畢竟，4月1日，"反特斯拉聯盟"的合影上，比亞迪王傳福也豎大拇哥了。
如今，又有一個關于小汽車的新的傳言，并且更煞有介事，更有模有樣。
傳言小米意圖收購寶沃，目前陷入談判僵局。
知情人士透露："雷軍出價極低，遠遠低于陸正耀為寶沃付出的代價。"
要知道，2019年3月，陸正耀的神州優車可是花了41.09億才收購長盛興業持有北京寶沃67%的股權。
——既然知情人士透露"雷軍出價極低"，那么這個"極低"的言下之意是打骨（五）折以上還是以下？
我不禁感嘆中國語言的博大精深，總是在模糊中確立清晰，在清晰中透出模糊。
一般這類事情，我們既無法證偽，更無法證明，除非官方發布通告或者聲明。
當然，部分官方聲明或者通告也可能是打馬虎眼，虛晃一槍。
除了局里的人，誰也不明就里。
拋開真假，拋開成敗，小米企圖吃下寶沃，在我看來還真是雷軍的一步登天好棋。
很多人可能會有疑問，憑什么收購寶沃是好棋，收購其他車企就不是好棋嗎？比如眾泰，何況，小米和眾泰氣質太相近了。
話雖如此，不過在小米汽車的版圖里，寶沃還真是不同于其他車企，原因有三個，且聽我慢慢道來。
第一個原因是小米汽車可以"撿現成"！
我們都知道，寶沃的生產線是新的，工廠設計比較先進，自動化程度很高。
原以為寶沃的生產線簡單升級下生產線就能夠成為世界級的生產線，后來我查了查資料，才發現壓根不需要升級，因為寶沃的生產線已經是世界級的，一點也不比蔚來的江淮生產線差。
資料顯示，寶沃汽車工業4.0智能工廠選用了全球仍未被其他企業啟用的八車型柔性智能生產線，這種生產線強大的功能，可以靈活的同時完成八車型在同一生產線無節拍損失自由切換試生產；
工廠沖壓車間應用世界頂尖的整線高速伺服自動化生產線，自動化程度高達100％，整線節拍達到15SPM(沖次/分鐘)；
同時，總裝車間選用了國際先進的"h"型柔性生產線及網絡化扭矩實時控制系統和網絡化電檢系統，能夠全方位提高整車質量。
這不是現成的嗎？
江淮給蔚來的代工工廠，有的資料說是花了上百億，也有的說花了十幾億，我覺得這些資料都不準確。
2018年在央視《遇見大咖》節目中，蔚來汽車CEO李斌除了炮轟保時捷工廠不如自家的先進，還透露了江淮在合肥經濟開發區投資幾十個億，建造了一個全新的世界級工廠。
雖然，李斌也沒給一個具體數字，但根據中國人的口頭表達習慣，"幾十億"的潛臺詞應該是“遠超二十億”。
相較于小米汽車初期100億的投資，這點錢用來造車還真不算多，對雷軍來說能撿現成就撿現成。
更何況收購寶沃，還能徹底解決了生產資質的問題。當初，理想為了獲得生產資質可是花了6.5個億。
我們就假設雷軍是打骨折買了寶沃，那么就是20個億。20個億買到一座媲美蔚來的工廠，外加一個生產資質，那這筆買賣怎么算都劃算。
第二個原因是小米汽車可以"撿便宜"！
如今，寶沃汽車已經夭折，神州系大廈已經坍塌。
記得，陸正耀為寶沃汽車設計一套包含1個支撐，4個變革和3個定義的新零售模式。簡單講，就是依托神州系，左右倒右手。
——寶沃生產車，再賣給神州優車，最后神州優車再租給消費者。
寶沃汽車2019年總銷量達到5.45萬輛，不過絕大多數被神州優車體系下的神州買買車，以大客戶的身份低至5.5折價格采購。
去年受困于瑞幸咖啡財務造假事件，內憂外患的神州優車沒再大力采購新車，寶沃年銷量也跌至8740輛。
今年3月，神州優車在新三板被強制摘牌。事實上早在2019年8月披露半年財報后，神州優車再未向外界披露財報。即便證監會下發處罰，神州優車也不透露。
從已披露的數據來看，神州優車處境十分艱難：2019年上半年營收19.20億元，同比下降48.98%，凈虧損6.52億元。
按照寶沃汽車產能計算，去年工廠產能利用率僅有4.83%。而據相關媒體報道，寶沃汽車生產已進入停滯階段，其密云工廠停工停產長達一年時間。
如果因為雷軍出價太低，導致雙方談判陷入僵局是真實的話，那么雷軍現在可不是白衣騎士孫宏斌，他壓根不想救陸正耀于水火，明顯更想殺殺價，抄抄底。
這時候，不賺便宜什么時候賺？
第三個原因是小米可以"撿個漏"。
在談"撿漏"之前，我們先聊聊賈躍亭。
賈躍亭夢想中的汽車生態是什么樣子的？
最直白的體現就是——多屏互動！
手里拿著樂視手機，家里看著樂視電視，車庫里停著樂視汽車。這三個場景如果都被樂視攻陷了，一部手機就可以萬能鑰匙，連接起智能家居與智能汽車，實現生活場景與出行場景的無縫銜接。
更當年的樂視不同，除了汽車，小米基本上已經攻占了手機和智能家居這兩個場景，甚至小米的筆記本電腦還一定程度上入侵了辦公場景，雖然辦公場景有些雞肋。
甚至可以說，賈布斯沒實現的，雷布斯幫忙實現了，生態的信仰在賈布斯和雷布斯兩個人身上熠熠生輝。
在成王敗寇的現實中，我們也說不清是誰抄襲誰，誰模仿誰。
不過，大家一定忽略了賈躍亭的另一個布局——收購易到用車。
2015年的新聞是說，樂視花了10億美金控股易道用車。要知道2015年前后，樂視已經開始陷入財務危機。
為什么要在那么困難的時候，賈躍亭去控股易道呢？
——自動駕駛將在十年之內開始替代人工駕駛模式。
這是賈躍亭的一個基本判斷，因此當年搞樂視超級汽車的時候，他把世界級的自動駕駛專家倪凱挖了過來。
這個人有多牛呢？大家有興趣可以百度下。
從2015年開始，差不多到2025年，自動駕駛已經露出取代人工駕駛的苗頭，這時，如果手里還沒有一個叫車的APP怎么可以呢？
隨著時間的發展，自動駕駛甚至可以深度消滅汽車的私有化。按照目前的發展勢頭，L4級別的自動駕駛將在五到十年普及開來。
畢竟，現在在技術上L4級對很多主流車企已經沒有任何挑戰，唯二的障礙就是成本和法規。
需要多一嘴的是，自動駕駛級別是這么劃分的：L0級別是指沒有任何自動駕駛功能，L1和L2為高級駕駛輔助駕駛水平，L3是指有條件的自動駕駛，L4和L5則分別指高度自動駕駛和完全自動駕駛。
想象一下，如果易道用車旗下的每一臺汽車都有自己的指令系統，都有自己的停車位，都有自己的充電樁，都有自己的自檢程序，一旦滿電便可以上路接單，那是多么酷炫和充滿未來感的場面。
如果你腦補這種畫面，便頗有威爾史密斯《機械公敵》電影里的味道。
這就是賈躍亭為何會入主易道用車的核心所在，就是因為他——站在未來看未來！
按照這個邏輯推演，不管是造車新勢力，還是小米，以及未來的蘋果谷歌，他們未來最大的敵人大概率會是——滴滴、Uber。
自動駕駛技術一旦深度賦能滴滴，那么滴滴就很有可能比私家車更加便利，這也就順理成章的會挑戰汽車的私有制。
顯然，一灘爛泥的神州系并非那般不堪，除了寶沃，還有神州租車。
一旦雷軍也將神州租車收入囊中 ，那么幾乎可以瞬間武裝小米汽車的生態，讓小米汽車天然便具備未來汽車的屬性，天然便具備消滅汽車私有制的潛在基因。
無論怎么看，小米收購寶沃都是一樁好買賣，看到這里，你是不是也有跟我一樣"雷猴"的覺悟：
——雷軍要是粘上毛，肯定比猴兒還精！
